“原來是企業在自下而上推動這個行業，而現在是政|府自上而下地推動行業的發展。”中國重機協會停車設備工作委員會會長明艷華認為，停車難問題已引起政|府和社會的廣泛關注，國家政策層面的支持將使停車行業的發展擁有更好的環境。

　　根據上述行業組織發布的數據，截至2015年底，全國擁有機械式停車庫的城市達到491個，已基本普及到所有一、二、三線城市，已建機械式停車庫項目總數14.4萬余個，泊位總量336萬余個，居世界sw。

　　山西東杰智能物流裝備股份有限公司總經理王永紅說，盡管近兩年國內經濟下行壓力加大，房地產市場走低，但企業的立體車庫業務依然保持了相當幅度的增長，未來這一市場的前景十分看好。

　　多家企業同時表示，立體車庫的發展仍需地方進一步完善相關扶持政策和配套措施。例如降低立體車庫審批難度、簡化相關手續，通過綜合扶持措施縮短立體車庫回報周期，加強立體車庫周邊違規停車執法管理等。

　更困難的是小區居民的不理解。根據《物權法》的相關規定，改建、重建建筑物及其附屬設施“應當經專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業主且占總人數三分之二以上的業主同意”。但在實際操作中，有些小區在90%以上居民簽字同意，施工人員已經進場后，依然會因為個別居民阻擾施工，讓停車場修建不了了之。

　　“一邊是機動車在小區內外肆意亂停，一邊是居民張貼的禁止修建停車泊位的橫幅。”呂福軍稱，“停車場在規劃方案形成之初，就已充分慮采光、尾氣污染、噪音污染、安全隱患、綠化等條件，不會影響居民生活，希望在公共利益面前，市民能形成共識。”

推進規劃銜接一體化

(四 )加強規劃銜接。各地在制定停車設施專項規劃時要與當地充電基礎設施發展專項規劃緊密銜接 ,建立兩者之間的信息共享與同步更新機制 ,停車充電一體化項目同步納入停車場與充電基礎設施的儲各項目庫。

(五 )突出規劃重點。組織開展各類停車資源的摸底排查,根據電動汽車用戶需求實際分布,因地制宜編制停車充電一體化項目實施方案 ,兼顧存量改造和增量建設。以居住區停車位、單位停車場、公交及出租車場站等為重點,加大充電基礎設施配建力度,并充分慮公共建筑物停車場、社會公共停車場等配建充電基礎設施的需求。有序建設城市快充站和高速公路fu務區配建城際快充站。