阻尼彈簧
減振器在減振器中屬于一個(gè)異類(lèi)，說(shuō)它是彈簧減振器，可是阻尼大，說(shuō)它是橡膠減振器，可是卻是低頻率。它的獨(dú)特性能也成就了它如今獨(dú)特的存在，而它的用途也因?yàn)槠洫?dú)特性能使得成為某些環(huán)境的寵兒。而如今要算出阻尼彈簧減振器上的減振墊剛度是個(gè)很重要的事，具體如下： 確定減振墊剛度的原則： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成減振墊的穩(wěn)定性也是選擇減振墊設(shè)計(jì)方案的一個(gè)重要因素，確保系統(tǒng)穩(wěn)定的依據(jù)是系統(tǒng)振動(dòng)模態(tài)的固有頻率小于某一頻率值；
一說(shuō)到阻尼彈簧減振器的優(yōu)勢(shì)，只要有點(diǎn)了解的人都知道他{zd0}的優(yōu)點(diǎn)就是它不僅具備了彈簧減振器的低頻率，也具備了橡膠減振器阻尼大的特點(diǎn)。這可以說(shuō)就是它{zd0}的優(yōu)勢(shì)。 那么為什么它具有這兩種特性，比如彈簧減振器的低頻率，這里就要介紹下其特點(diǎn)。彈簧減振器是通過(guò)減振，彈簧的剛度及彈簧預(yù)壓縮的初始力，以減少或xc管道由于介質(zhì)的不規(guī)則流稱(chēng)，風(fēng)力作用，水錘(或汽錘)以及地振等原因引起的周期振動(dòng)或瞬時(shí)沖擊，它可提高整個(gè)管系的固有振動(dòng)頻率。
減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。
