大跨徑橋梁護(hù)欄的沿革與研究

我國大跨徑橋梁防撞護(hù)欄形式的演變：水泥防撞墻、水泥鋼護(hù)欄、鋼結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄、繩索護(hù)欄等。近年來一些大跨徑橋梁（東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長江大橋、閔浦大橋、盧浦大橋等）防撞護(hù)欄均以鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄為主，沿著防撞護(hù)欄的發(fā)展足跡，深入探索新型的、節(jié)能的、環(huán)保的、“綠色”防撞護(hù)欄，這也是各類大跨徑橋梁不可或缺的關(guān)鍵點(diǎn)，它的變革也為大跨徑橋梁的發(fā)展提供了重要保障。

鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的材質(zhì)

   2005年從東海大橋起國內(nèi)大跨徑橋梁一般采用Q345C或?qū)氫揗DB350以上的低合金材料。實(shí)踐證明，這些鋼材對于防撞、抗低溫及耐腐蝕的性能都能得到較大的滿足，其中寶鋼的MDB350材料采用低碳、控溫控軋，具有低成本高性能的實(shí)用價值。

鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄的連接方式

螺栓直接連接：國內(nèi)大部分方管采用橫梁直接用螺栓連接立柱，優(yōu)點(diǎn)是加工方便，缺點(diǎn)是硬連接，撞擊損傷大。

支架連接：用支架連接在橫梁上連接立柱，雖然多了一道工序，但其緩沖功能大大提高，如長江大橋和東海大橋，是值得推廣的好方式。

對于塑鋼護(hù)欄立柱安裝施工時應(yīng)注意的問題　　

當(dāng)施工單位在塑鋼護(hù)欄立柱施工時,應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施圖紙,特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，這樣才會在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。要求當(dāng)護(hù)欄網(wǎng)立柱不能打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其基礎(chǔ)重新夯（ben)時后再打入,或調(diào)整立柱位置。施工中接近深度時應(yīng)注意控制錘擊力度。我們知道:塑鋼護(hù)欄的以聚氯乙烯為材質(zhì),還要加入一定量的穩(wěn)定劑、抗沖擊改性劑、著色劑、填充劑、抗紫外線等助劑,經(jīng)高溫擠出成型材,再通過切割、焊接的方式制成門框、門扇、窗框、窗扇,再配上橡塑密封條、毛條、五金件等附件而制成門和窗。為增加門窗的強(qiáng)度與剛度,超過一定長度的型材空腔內(nèi)需加入襯鋼。