公路零擔面臨整合，將有哪些變化？

      路零擔行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和fu務形式。特別是在目前電商已經逐步成為消費者主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本fu務優勢成為多數商業活動的主流。

      中國的公路零擔行業經歷了計劃經濟時幾乎由郵政bao裹壟斷的發展初期、改革開放初期以小商販為主要客戶群體的民營物流萌芽期、90年初至2006年主要fu務于民營制造業的快速發展期及世紀金融風暴以來至2012年的成熟期，目前處于電商快速發展和互聯網普及的行業整合期。

快盟物流——租船運輸貨物常用的方式

租船運輸又稱不定期船運輸，指bao租整船或部分艙位進行運輸。租船系指根據租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按合同規定的運價支付運費。

東莞到蘇州物流專線介紹租船方式可分為：

(1)定期租船： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理,船東負責船舶的維修和機械的正常運轉，租金按租期每月(30天)每載重噸。

(2)定程租船：又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續單程、 連續來回程航次。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規定裝卸率和滯期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。

港口選擇裝卸設備的好方法

1．貨物的性質及數量：顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時，其運價亦應較高。

2．貨物的始發地和目的地：貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運人。