公路零擔面臨整合，將有哪些變化？

      路零擔行業(yè)，作為我國陸路運輸?shù)闹饕\輸方式，是國民經(jīng)濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和fu務(wù)形式。特別是在目前電商已經(jīng)逐步成為消費者主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸?shù)拈T到門、低成本fu務(wù)優(yōu)勢成為多數(shù)商業(yè)活動的主流。

      中國的公路零擔行業(yè)經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟時幾乎由郵政bao裹壟斷的發(fā)展初期、改革開放初期以小商販為主要客戶群體的民營物流萌芽期、90年初至2006年主要fu務(wù)于民營制造業(yè)的快速發(fā)展期及世紀金融風暴以來至2012年的成熟期，目前處于電商快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及的行業(yè)整合期。

快盟物流——租船運輸貨物常用的方式

租船運輸又稱不定期船運輸，指bao租整船或部分艙位進行運輸。租船系指根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運價支付運費。

東莞到蘇州物流專線介紹租船方式可分為：

(1)定期租船： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理,船東負責船舶的維修和機械的正常運轉(zhuǎn)，租金按租期每月(30天)每載重噸。

(2)定程租船：又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。

港口選擇裝卸設(shè)備的好方法

1．貨物的性質(zhì)及數(shù)量：顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等運費率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時，其運價亦應(yīng)較高。

2．貨物的始發(fā)地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應(yīng)低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運人。