“電子商務物流fu務不僅僅是{zh1}一公里的配送,所有鏈條都是fu務機會。把這些機會都變成自己的能力,才能創造真正屬于電子商務的fu務型物流平臺。”一位業內人士表示,術業有專攻。對于物流商和電商而言,雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補充,雖然目前看來“打“的不可開交,但是未來“專業化”才是雙方的必經之路與取勝之道。

隨著主要經濟體貿易流大幅減弱,亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。物流需求的增加,以及對物流認識的深化,中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨企業,為適應新形勢下競爭的需要,正努力改變原有單一的倉儲或運輸fu務方向,積極擴展經營范圍,鎮江至浙江物流,延伸物流fu務項目。逐漸向多功能的現物流萬向發展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長,鎮江至福建物流,增速緩中趨穩,社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比2011年同期回落3.7個百分點。

同時,我國還存在一些長期影響物流業發展的問題。其中,最主要的就是我國的物流成本居高不下。相關數據顯示,我國全社會物流總費用與gdp的比率近年一直徘徊在18%左右,高于美、日、德9.5個百分點左右,高于全球平均水平約6.5個百分點。此外,我國物流市場競爭不夠規范,部分企業誠信缺失,企業盈利能力偏弱,偏低的利潤率將影響行業的可持續發展。物流企業要做大做強,實現跨國發展,就需要和生產制造企業、商貿流通企業聯動發展,更多運用信息化手段、提供供應鏈一體化fu務、企業加快兼并重組,促使行業更快更好地發展。
