最近幾年我國倉儲業發展迅猛,鎮江至太原物流,隨著網絡購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加,越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個,倉儲業的從業人數已達51.1 萬人,物流,倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元,增加值達到1737 億元。2010 年,新建倉庫的面積達213萬平方米,比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到,沒有強大的倉儲網絡,沒有控制和管理物流倉庫的能力,就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。

“不論是物流通道和交通組織的規劃建設,還是物流節點的規劃建設,最終會隨著 一帶一路 戰略的不斷推進,在其沿線形成通道和節點體系,并構成現物流的項目集群,而這些項目的推進可以說須臾離不開法律fu務的支持。”韓功華表示,“一帶一路”戰略的推進落實需要的法律fu務與通常意義上的法律fu務大不相同,可以說是要求更高、難度更大、標準更嚴。

“五通”并進,構建大通道
“一帶一路”倡議提出后,我國物流企業國際化布局動作頻繁,在國際物流與商貿市場中身影活躍。
2017年1月18日,倫敦時間下午1點,一輛沿著古絲綢之路從我國浙江義烏出發的班列,緩緩地開進了東倫敦的Barking車站。4月10日,歷經17天,30節裝滿軟飲、維他命、yw、母嬰產品等貨物的車廂,從倫敦口岸出發,在穿過英吉利海峽隧道后,途經法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦后,于4月27日抵達義烏,實現了現物流意義上的“雙向滿載”互通。
