鋰離子電池的電壓，有開路電壓、工作電壓、充電截止電壓、放電截止電壓等一些參數，本文不再分開一一論述，而是集中做個解釋。

　　開路電壓，顧名思義，就是電池外部不接任何負載或電源，測量電池正負極之間的電位差，此即為電池的開路電壓。

　　工作電壓，就是電池外接負載或電源，處在工作狀態，有電流流過時，測量所得的正負極之間的電位差。一般來說，由于電池內阻的存在，放電狀態時的工作電壓低于開路電壓，充電時的工作電壓高于開路電壓。

　　充/放電截止電壓，是指電池允許達到的高和低工作電壓。超過了這一限值，會對電池產生一些不可逆的損害，導致電池性能的降低，嚴重時甚至造成起火、等安全事故。

　　電池的開路電壓和工作電壓，與電池的容量存在一定的對應關系。

　　鋰電池行業保持高速發展。全球消費電子、新能源汽車及儲能等下游需求增長，帶動鋰電池市場規模持續擴大。據中國化學與物理電源行業協會統計，2016 年全球鋰電池電 芯產值達到 2158 億元人民幣，同比增長 22.9%。預計在新能源汽車推廣帶動下，2017年全球鋰電池電芯市場規模將達到 2567 億元人民幣，產值增長為 19%。2016 年我國 國內鋰電池產業規模達 1115 億元，比去年同期增長 13.20%。2011 年以來，我國鋰電池產值年復合增速達 16.34%。

　　隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一。隔膜性能的優劣直接影響電池內阻、放電容量、循環使用壽命以及電池安全性能電池性能。鋰電池的放電原理是電池負極材料中的鋰離子脫附，通過電解液移動到正極，電子隨即通過外電路由負極移動到正極產生電流。

　　148V系統的關鍵之一是鋰離子電池技術，鋰離子電池相比于鉛酸電池和鎳氫電池具有較高的能量密度和較好的充放電性能。鋰離子電池單體電壓高達3.7V，為了達到電動汽車使用的電壓要求，就需要將單體電池進行串并聯組成電池組，以滿足電動汽車使用時需要的高能量高功率條件。

       一般情況下，汽車電源系統會將電池組看作單個電池，在汽車行駛啟停的過程中，整個電池組進行著頻繁的充電和放電過程。電池組是由單體組成的，在出廠前并不能保證電池單體的一致性，如果電池組中的一個電池經過多個充電/放電周期后，其充電狀態不能周期性地與其它電池平衡，最終會進入深度放電狀態，從而導致損壞，并最終形成電池組故障，因此我們就需要電池檢測系統（BMS: Battery Management System）來監視測量電池組和單個電池的整體情況，bao括電壓、電流、荷電狀態等，以及時更換單體電池以延長電池組的續航能力和使用壽命。

　　此次日立新開發的148V鋰離子電池組是將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內，可組裝性強、可靠性高，這種電池組能夠在車輛加速、減速，以及制動時能量再生供應等各種情況下，支持混合動力車型發動機和電機的運轉。

　　目前市場上的148V鋰離子電池組一般由12~13個單體電池組成，多用于小型純電動車領域如電動自行車、電動摩托車、電動三輪車等，還有電動工具等方面；主要的車用鋰離子動力電池生產廠商有中航鋰電，中信國安盟固利和萬向集團等。

　　在混動汽車領域，148V鋰離子電池組系統主要應用在微混或弱混動力系統，處于研發和限量生產水平。在開發更加節能的汽車產品的要求下，車企巨頭正在紛紛開發采用148V自動啟停系統的汽車產品。全球行業研究機構IHS發布報告稱，到2025年，148V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用148V方案。