大型設(shè)備的運(yùn)輸及搬運(yùn)安全要求有哪些？

(1)搭設(shè)卸車(chē)、卸船平臺(tái)時(shí)，應(yīng)慮到車(chē)、船卸載時(shí)彈簧彈 起及船體浮起所造成的高度差。

(2)使用兩臺(tái)不同速度的牽引機(jī)械卸車(chē)、卸船時(shí)，應(yīng)采取措 施使設(shè)備受力均勻，牽引速度一致。牽引的著力點(diǎn)應(yīng)在設(shè)備的重 心以下。

(3)被拖運(yùn)物件的重心應(yīng)放在拖板中心位置。拖運(yùn)圓形物件 時(shí)，應(yīng)墊好枕木楔子；對(duì)高大而底面積小的物件，應(yīng)采取防止傾 倒的措施；對(duì)薄壁或易變形的物件，應(yīng)采取加固措施。

(4)拖運(yùn)滑車(chē)組的地錨應(yīng)經(jīng)計(jì)算，使用中應(yīng)經(jīng)常檢查。嚴(yán) 禁在不牢固的建筑物或運(yùn)行的設(shè)備上綁扎拖運(yùn)滑車(chē)組。打杭綁扎 拖運(yùn)滑車(chē)組時(shí)，應(yīng)了解地下設(shè)施情況并計(jì)算其承載力。

(5)在拖拉鋼絲繩導(dǎo)向滑輪內(nèi)側(cè)的危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁人員通過(guò) 或逗留。

(6)中間停運(yùn)時(shí)，應(yīng)采取措施防止物件滾動(dòng)。夜間應(yīng)設(shè)紅 燈示警，并設(shè)專(zhuān)人看守。

鐵路運(yùn)輸

(1)設(shè)備裝載的寬度和高度，一般不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和特定區(qū)段裝載限制。設(shè)備裝栽的重量（一般60t)、超級(jí)超載運(yùn)輸，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)經(jīng)鐵路部門(mén)認(rèn)可。

(2)在保證設(shè)備運(yùn)輸安全的前提下，根據(jù)產(chǎn)品和bao裝特點(diǎn)，選擇合理的裝運(yùn)方式與車(chē) 型，提高車(chē)輛尺碼噸位利用率。

(3)水輪發(fā)電機(jī)組無(wú)論是整體運(yùn)輸或分體運(yùn)輸，都應(yīng)適和運(yùn)輸及裝栽的要求。水內(nèi)冷 水輪發(fā)電機(jī)的定子線圈和轉(zhuǎn)子線圈在冬季運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防凍措施。

(4)裝載采用捆綁、焊接支撐加固時(shí)，者力點(diǎn)盡可能位于貨物重心髙度相等處，捆綁 用鐵絲應(yīng)成“8”字形，鐵絲與車(chē)底板的夾角一般采用45°，焊接梢鋼、角鋼支撐時(shí)應(yīng)對(duì) 稱焊接，角焊應(yīng)不小于型材腹部厚度。也可采用其他加固材料。

(5)產(chǎn)品裝車(chē)一般應(yīng)限位固定，按要求分布集重。裝車(chē)后必須使車(chē)保持平衡。

公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。

但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。