此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。

由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下:

(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸在途時間多于起止的裝卸時間;運(yùn)距低于500公里，裝卸時間則超過實(shí)際運(yùn)輸時間。

(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個往返需25天，其中運(yùn)輸時間13天，裝卸時間12天。

(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%。

為了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加后計算其平均值，用'6'表示。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號。如:

當(dāng)δ<0.5時，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料。

當(dāng)O.5<δ<1.3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動力搬動車。

當(dāng)1.3<δ<2.3時，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。

當(dāng)δ>2.7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。

在選擇搬家公司時，不要貪圖便宜，要選擇有資質(zhì)、有營業(yè)執(zhí)照、有門頭的正規(guī)的公司。正規(guī)搬家公司一般 都有固定的貨運(yùn)車輛、相對固定的工作人員，且對工作人員進(jìn)行過相應(yīng)的培訓(xùn)，搬運(yùn)技能尤其是對一些貴重物品的搬運(yùn)技能相對成熟，搬運(yùn)物品有一定的經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi) 者如要判斷一個搬家公司是否正規(guī)，最簡單的辦法就是查看搬家公司是否有道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，還可查看公司的營業(yè)執(zhí)照等證照進(jìn)行確認(rèn)。