彈簧減振器其實在低頻高幅度的振動上表現俱佳，這主要是根據它自身的結構特點及工作原理，其實很多時候在高頻率振動對彈簧減振器來說減振效果一直不佳，所以在高頻振動都會用橡膠減振器，但如果高振幅的也高頻率就會采用阻尼彈簧減振器。那么在機床上，彈簧減振器如何實現減振。 機床在運作過程中會產生很強的振動感，還有很大的噪音，這時我們就需要一種能夠阻止振動與噪音的一個配件，彈簧減振器使我們了解到，它可以起到防振和隔音的效果， 彈簧減振器也有防振、隔音的作用，同是彈簧減振器上下為阻尼橡膠制品，里面融合的材質都是一樣的。 其實在機床上安裝彈簧減振器不是一件難事，就是在機床中振動中心底下加裝彈簧減振器就行，但具體操作還是必須要專業的工作人員進行安裝，畢竟這種減振器表面上看起來很好安裝，但如果沒有安裝好就等于沒有安裝，也不會發揮其減振、減噪的效果

   上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。  

　　由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。  

   為確保減振墊有足夠的靜承載能力以滿足裝載機動力傳動系統對其使用壽命的要求，在選擇減振墊合適的剛度的同時，還必須要保證其額定靜承載能力；  發動機的振動具有前后、左右、上下、橫擺、俯仰和側傾(沿X、Y、Z方向位移及繞三軸的旋轉)等6個自由度，彈性支承布置應慮６個自由度，在彈性支承(減振墊)布置時，主要應慮干擾力的方向，設備的重心及彈性支承布置的幾何尺寸。當干擾力通過設備的重心，且方向為垂直時，只要將彈性支承(減振墊)布置按重心對稱布置，使彈性支承布置受力相等。