西安方管價格是上來了，但現(xiàn)在的問題是，生產廠家少了，生意也被壓縮了。像寶鋼、武鋼這種ltqy基本都很少給貿易商做了，都直接廠家直銷，不像以前都要通過我們。”對于鋼貿商來說，目前的形勢“悲喜交加”。

一位孫姓鋼貿商告訴《國際金融報》記者：“像我們現(xiàn)在都要提前兩個月向寶鋼、武鋼預訂才能拿到貨，原來寶鋼拿貨還要交五萬押金，現(xiàn)在都不需要了，誰都可以去進貨。”

從鋼貿商的口中記者獲悉，鋼價每天在漲，但作為中間商，利潤并沒有增加，向鋼廠發(fā)出的訂單很難提到貨，常常要等兩個月，資金周轉率很低。

      王小廣對此也不看好，他認為，價格反彈不代表大需求，在目前還沒有特別強的需求支持情況下，包括鋼貿商在內，不可盲目樂觀。“我覺得鋼材市場并沒有復蘇，鋼材產量去年才出現(xiàn)負增長，而這個負增長在我看來還不夠，因為前期產量過剩太多了，如果鋼材再增加產量，價格馬上就會再掉下來。”

  “現(xiàn)在方管行業(yè)很多負債率都很高，甚至有的達到80%，債務風險還是很多鋼企面臨的大問題。再加上產能嚴重過剩，由于市場的調整、價格的調整，以及上國家去產能堅定的信心，所以在這個調整期，很多企業(yè)如果掌握不好的話就會面臨破產、倒閉的風險，國有企業(yè)可能會面臨兼并、重組。”因此，王小廣建議鋼貿商要有短線思維，對鋼鐵市場未來預期不要過高。另外，不要過多地炒作，導致供需波動更大。邱躍成表示，從供應鏈來看，三月份開始，供應已經逐步增加，鋼鐵企業(yè)的產量在逐步上升。但一季度經濟已經企穩(wěn)，所以之后政策可能不會像之前那么寬松。“我覺得后面鋼價方面可能會有所回落，不過，去年的虧損是歷從來沒有遇到過的，現(xiàn)在國家也在強調供給側改革，為這些大型鋼企逐步減負，從長遠看，之后至少這種幅度的虧損很難再出現(xiàn)了。”

 近日，超高強汽車用鋼新品種DP980在板材三冷軋廠1630連退機組一次性軋制成功，標志著本鋼集團900MPa以上冷軋超高強汽車用鋼產品實現(xiàn)“零”的突破，至此，本鋼集團基本形成熱成型用鋼、高強超高強雙相鋼等種類齊全的汽車用鋼系列，實現(xiàn)“大滿貫”。

  DP980超高強汽車用鋼是本鋼集團雙相鋼品種開發(fā)中抗拉強度級別的鋼種，具有焊接難、性能和表面質量把控難等諸多難點，廣泛應用于汽車生產中裝車高級別的沖壓零件、結構件等部位，國內鮮有鋼企可以生產。此次軋制成功，極大地拓展了本鋼集團冷軋產線的生產制造能力，特別是在當前嚴峻市場形勢下，為企業(yè)搶占gd汽車用鋼市場增添了一枚重要的“砝碼”。本鋼集團此次成功研發(fā)并生產出DP980超高強汽車用鋼，標志這本鋼集團形成了軟鋼、加磷高強鋼、烘烤硬化鋼、低合金高強鋼、熱成型用鋼、高強超高強雙相鋼等種類齊全的汽車用鋼系列，同時，也標志著本鋼集團冷軋高強鋼產品高強度達到980Mpa，最寬幅達到2150mm，基本實現(xiàn)gd汽車用鋼品種全覆蓋。