減速機磨合期內的使用與保養

潤滑不良

由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現象，導致故障的發生。

l發生松動

新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到沖擊、振動等交變負荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，容易使原來緊固的零部件產生松動。

減速機是利用各級齒輪傳動來達到降速的目的，減速器就是由各級齒輪副組成，比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再采用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速。齒輪減速機選型：

減速比：根據電機的轉速與最終需要輸出的轉速之比 以及最終需要輸出的轉矩與電機轉矩之比以及機械轉動慣量與電機的轉動慣量之比的開方來最終確定

額定承載扭矩：最終的輸出扭矩不要大于減速機的額定扭矩，與減速機壽命有關

精度：根據用戶需要選擇適當的精度要求

安裝配合尺寸：負載與減速機之間的配合安裝以及電機與減速機之間的配合安裝等根據產品圖紙來確定。.

通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數KA=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時啟動次數≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。

所選減速器的額定功率應滿足

PCl=P2KAKSKR≤PN

式中PC——計算功率（KW）；

PN——減速器的額定功率（ KW）；

P2——工作機功率（KW）；

KA——使用系數，考慮使用工況的影響；

KS——啟動系數，考慮啟動次數的影響；

KR——可靠度系數，考慮不同可靠度要求。