減速機(jī)齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機(jī)齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過(guò)載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機(jī)齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內(nèi)減速機(jī)齒輪和花鍵齒圈上。

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當(dāng)減速機(jī)的齒輪的圓周速度＞12m/S時(shí)，應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤(rùn)滑油噴到輪齒的嚙臺(tái)面上。當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可；當(dāng)v>25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于輪齒哨出的一邊，以便借潤(rùn)滑油及時(shí)冷卻剛嚙合過(guò)的輪齒，同時(shí)亦對(duì)輪齒進(jìn)行潤(rùn)滑。

減速機(jī)的設(shè)計(jì)程序

原動(dòng)機(jī) 作機(jī)與減速器的聯(lián)接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力。

安裝型式（減速器與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的相對(duì)位置、立式、臥式）。

傳動(dòng)比及其允許誤差。

對(duì)尺寸及重量的要求。

對(duì)使用壽命、安全程度和可靠性的要求。

環(huán)境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環(huán)境條件；潤(rùn)滑與冷卻條件（是否有循環(huán)水、潤(rùn)滑站）以及對(duì)振動(dòng)、噪聲的限制。

近幾年來(lái)，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)驅(qū)動(dòng)使我國(guó)減速機(jī)行業(yè)以亟待填補(bǔ)的市場(chǎng)需求空缺，實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)值、產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。相較于活躍的減速機(jī)市場(chǎng)而言，技術(shù)創(chuàng)新的乏力無(wú)疑成為現(xiàn)時(shí)期國(guó)內(nèi)減速機(jī)行業(yè)亟待突破與完善的。

縱向分析我國(guó)減速機(jī)行業(yè)，大多數(shù)企業(yè)均存在一定程度的邊緣化趨勢(shì)，即所謂的單一支撐體系。現(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)內(nèi)雖涌現(xiàn)出了一批較為優(yōu)勢(shì)的主體，其以雄厚的技術(shù)研發(fā)能力、優(yōu)質(zhì)的減速機(jī)產(chǎn)品及先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理模式走在了行業(yè)發(fā)展的前沿，并成為市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展中的先鋒主體；但不可回避的是大多數(shù)的減速機(jī)企業(yè)不具備可與其相媲美的科技研發(fā)能力或產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。