減速機齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機齒輪硬化層深度較淺（一般為0.5mm），其硬度為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內減速機齒輪和花鍵齒圈上。

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當減速機的齒輪的圓周速度＞12m/S時，應采用噴油潤滑，即由油泵或中心供油站以~定的壓力供油，借噴嘴將潤滑油噴到輪齒的嚙臺面上。當v≤25m/s時，噴嘴位于輪齒嚙入邊或哨出邊均可；當v>25m/s時，噴嘴應位于輪齒哨出的一邊，以便借潤滑油及時冷卻剛嚙合過的輪齒，同時亦對輪齒進行潤滑。

減速機的設計程序

原動機 作機與減速器的聯接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力。

安裝型式（減速器與原動機、工作機的相對位置、立式、臥式）。

傳動比及其允許誤差。

對尺寸及重量的要求。

對使用壽命、安全程度和可靠性的要求。

環境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環境條件；潤滑與冷卻條件（是否有循環水、潤滑站）以及對振動、噪聲的限制。

近幾年來，宏觀經濟的持續驅動使我國減速機行業以亟待填補的市場需求空缺，實現著產值、產量的持續增長。相較于活躍的減速機市場而言，技術創新的乏力無疑成為現時期國內減速機行業亟待突破與完善的。

縱向分析我國減速機行業，大多數企業均存在一定程度的邊緣化趨勢，即所謂的單一支撐體系。現階段，我國市場內雖涌現出了一批較為優勢的主體，其以雄厚的技術研發能力、優質的減速機產品及先進的經營管理模式走在了行業發展的前沿，并成為市場國際化發展中的先鋒主體；但不可回避的是大多數的減速機企業不具備可與其相媲美的科技研發能力或產品開發能力。