“新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性。”在近日由德勤和美國奇點大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來”講座期間，奇點大學(xué)教授、谷歌無人車項目顧問布拉德·坦普爾頓向記者表示，中國在新興技術(shù)方面具有先試點再推廣的傳統(tǒng)，而且中國人口龐大，汽車產(chǎn)量多于美國。“無人駕駛未來可能給中國企業(yè)帶來更多發(fā)展機會。就像富士康和蘋果公司的合作一樣，在無人駕駛方面，中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進行類似合作。”
據(jù)成都盤灃科技工程師介紹，當(dāng)前在硬件技術(shù)上，無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術(shù)障礙，只是成本過高問題需要靠時間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和人工智能技術(shù)上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯，才能在實際使用中不斷接近wm。
目前主要發(fā)達(dá)國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試，通過包括批準(zhǔn)無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在國內(nèi)，今年“兩會”期間，百度公司董事長李彥宏、吉利集團董事長李書福均提出應(yīng)加快無人駕駛法律法規(guī)制定。長江證券認(rèn)為，無人駕駛立法應(yīng)當(dāng)提上日程，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)、保險責(zé)任等各個方面。推動汽車自動化智能化需要國家層面對于消費者和汽車企業(yè)的引導(dǎo)，首先需要修訂和完善無人駕駛相關(guān)法規(guī)。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前提出自動駕駛在中國發(fā)展的三點主張：首先，自動駕駛必須把安全放在{dy}位；其次，自動駕駛各方要融合協(xié)作；{zh1}，自動駕駛不是簡單的技術(shù)疊加，不是零部件簡單拼湊，要有系統(tǒng)思維來進行考慮和協(xié)作。
針對當(dāng)前中國企業(yè)發(fā)展無人駕駛技術(shù)，布拉德·坦普爾頓則建議，一是要推動政府出臺政策法規(guī)、明確監(jiān)管，二是要加大對各種傳感器技術(shù)的研發(fā)投入，三是要擁有好的軟件設(shè)計團隊。除此之外，還要盡可能多地在道路上進行測試。
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