廢氣渦輪增壓器，利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發動機的進氣密度到2-3個大氣壓。從而我們可以給發動機噴更多的燃油，達到提高發動機自身功率的目的。廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。

軸承損壞

現象：增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。

原因：

1．潤滑油壓力和流量不足。

a. 增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應不足；

b. 使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足；

c. 增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。

2．雜物或泥沙進入潤滑系統。

3．機油氧化變質。

a. 柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多；

b. 冷卻水漏入機油中；

c. 機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。

處理方法：

1．檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。

2．按規定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。

3．嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。

4．應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。

如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求佳的妥協方案。機械增壓系統目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續地運轉，因此不動產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續性是渦輪增壓發動機所不及的。