路虎發現神行前大燈組造型動感，并融入了LED光源，其前保險杠造型非常硬派，兩側配備有LED日間行車燈。此此新車還在保險杠下方配備了銀色防擦護板。新車側面設計很有特點，側身腰線向前傾斜，配合前傾的C柱設計，使發現神行營造出一種俯沖的姿態。此外，新車還配備了全新雙五輻輪圈。車尾部分，新車尾部造型緊湊，黑色的D柱設計營造出懸浮式車頂的視覺效果，并在頂部配備有一個小型擾流板。該車的尾燈采用LED光源，樣式和前大燈組相呼應，配合貫穿式裝飾條，使新車尾部頗具時尚感。

內飾方面，路虎發現神行內部設計非常時尚，中控臺采用垂直式設計，并使用鍍鉻裝飾條進行搭配，此外新車還采用了旋鈕式換擋機構。值得一提的是，發現神行內部除了標準的5座版之外，還2+3+2的七座布局型

奇瑞路虎發現神行與進口版本在外觀方面并沒有太大差別。新車采用了路虎經典的雙橫輻進氣格柵，并且細長的前大燈組融入了LED光源，使得整車造型十分動感。另外，其前保險杠造型也非常的硬派，兩側配備有LED日間行車燈。為了突出路虎越野的本性，還在保險杠下方配備了銀色防擦護板。

對于發現神行而言，該車與神行者相同仍然定位于中型豪華SUV，競爭對手直指奧迪Q5、寶馬X3等車型。但有所不同的是，發現神行是該級別中7座SUV，相比其它競爭車型更增添了實用性與功能性。:發現神行中的'神行'二字，詮釋了新車系與前車系的傳承與發展的關系，但并不表兩者之間是垂直換，我們將發現神行設定為更高級別。對于發現家族的具體規劃,

路虎發現神行采用了路虎家族全新的設計語言，前進氣格柵采用經典的雙橫條幅設計，路虎發現神行前大燈組造型動感，并融入了LED光源，其前保險杠造型非常硬派，兩側配備有LED日間行車燈。

此外新車還在保險杠下方配備了銀色防擦護板。新車側面設計很有特點，側身腰線向前傾斜，配合前傾的C柱設計，使發現神行營造出一種俯沖的姿態。

此外，新車還配備了全新雙五輻輪圈。車尾部分，新車尾部造型緊湊，黑色的D柱設計營造出懸浮式車頂的視覺效果，并在頂部配備有一個小型擾流板。該車的尾燈采用LED光源，樣式和前大燈組相呼應，配合貫穿式裝飾條，使新車尾部頗具時尚感。

 內飾方面，路虎發現神行內部設計非常時尚，中控臺采用垂直式設計，并使用鍍鉻裝飾條進行搭配，此外新車還采用了旋鈕式換擋機構。值得一提的是，發現神行內部除了標準的5座版之外，還有2+3+2的七座布局車型可以選擇。

路虎Discovery Sport的車身全長4590mm，相比神行者加長91mm，軸距車型內飾圖達到2741mm，這樣的改變使得新車在同級別的SUV中空間更具競爭力。而在配置上新車全部提升，其采用全地形反饋適應系統，同時中控臺配備8英寸液晶屏和全新信息娛樂系統，除音響和導航等傳統功能外，還提供InControl互聯系統，支持蘋果和安卓設備連接，提供尋車、緊急救援和車載3G熱點等功能......

攬勝的豪華，是一種“英式”豪華。所謂英式，就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式，在汽車上所表現的說出來并不復雜，就是優質的皮革、上等真木裝飾、厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。

 打開攬勝的車門，你會看到上述貴族式的陳設全部出現在你眼前。米黃色zp出自英國上等的Oxford品牌，座椅有黑色細線捆邊，手工{yl}，觀感和觸感都明顯不是普通貨色；儀表臺的中間和兩側數處用上桃木，那是如假bao換的真木，形狀簡單筆直，就如奢華的家具一樣。在zp和木料之間，點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾，使車廂增加幾分高科技感，陽光灑進車廂時更是光彩耀人。

論豪華裝備的數目，攬勝并不及真正的出色轎車好。奔馳S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、車載視像系統、車門磁吸功能等，在攬勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點，不靠高科技或裝備清單為招徠，而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛，這是英國人的特色，德國車要學也學不來。

至于裝備，攬勝其實已不至于讓貴族們挑剔，前座椅的電動調校角度，多得我也懶得去數，座墊的高低調整幅度極大，可以從高高在上的位置，改變到wq不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的，熄火后自動收縮和上移，方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和后視鏡的位置記憶功能也不缺，而高級的空調、音響、行車電腦等，不在話下。

攬勝的駕駛席非常舒適，視野極其良好，車身各個角落清晰可見，為市區駕駛增路虎攬勝強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校，坐姿的變化幅度很大，相信能迎合任何類型的人。車身雖高，但進出車廂的動作也算容易。 來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分，經由發動機艙過濾后傳入車內的運轉聲，就如人的呼吸一樣輕微，加速時將轉速提高，感覺也就是呼吸加重一點而已，沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車，轉速徘徊在2千多轉，踩深點油門加速，5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋，轉速稍稍增加，力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時，會感覺到車身的加速反應有一點延遲，一方面是車身重的緣故，另外也可能是變速系統要確保加速的平順性，總之它是有足夠力量的，但發放得比較溫醇，持續踩著油門沖刺，其后勁能持續到超過150km/h，畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯，但其實并沒有什么用得上它的場合。

路虎攬勝方向盤初段有虛位，但不算大，若以轎車標準論，在公路上轉向的敏捷性和準繩度屬于一般。入彎和快速變道時，高高的車身重心轉移明顯，側傾幅度較大，以坐在后排的乘客感覺尤為顯著。但它的過彎循跡性頗強，稍快入彎只會微微的推頭，然后就有電子系統出動維護動態穩定，所以不必緊張。制動初段反應偏弱，但踩深一點，力量便足夠強大起來。高速行駛時車身會下降，懸掛和轉向的穩定性都頗高，車廂隔音也有真正豪華轎車的水平。此外，空調系統在烈日之下的效果極其出色。