普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的新款，動力性能好，排放達歐三標準。

先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。整體外觀(5張)雖說普拉多比帕杰羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功于同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術制造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年后，該車正式更名為陸地巡洋艦。此后經過長達半個世紀的不斷磨練，他已經從當年只懂得干粗活兒的工具車搖身變為幾乎無懈可擊的豪華越野車。

在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發展，以至于新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經達到驚人的5.1米，并采用了誘人的4.7升大排量V-8發動機。然而八十年涌現出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識到，并非每個人都對全尺寸的大家伙情有獨鐘。于是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現了一個嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實除了身材稍小之外，一90系列普拉多在各方面的表現都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二產品，在彪悍的外表下，他的性格已經比當初溫馴了很多，各方面的表現都更像一輛舒適的中型豪華車。

不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個極大的遺憾，因為采用梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在這方面擁有相當高的天賦。

動力方面，普拉多2.7L車型搭載的發動機功率120kW，峰值扭矩246Nm。慮到自身超過2噸的自重，確實還是稍微有點力不從心。但換裝6AT之后，動力性能還是略有提升的。

普拉多2.7L車型車身尺寸為4780/1885/1845mm，軸距為2790mm。從實際空間體驗來看，面對身高180cm的體驗者時，前排擁有4指的頭部空間。第二排及第三排在保證一定的舒適性的前提下，也不會覺得局促

雖然因為銷量不佳一年之后國產普拉多2.7L車型就要停產了，但確實也會讓人惋惜這款藏區神車。當然，對于普拉多這樣一款享有良好口碑的車型，豐田也不可能僅靠3.5L車型維持神話。所以，我猜測未來豐田也會推出共享漢蘭達動力總成的普拉多2.0T車型。再配合上可靠的6AT，不僅動力有所提升，而且還可獲得燃油經濟性。靜候佳音吧，我要開始吃土攢了。

首先，我們先對市面上SUV車型所bao括的幾種四驅系統簡單的分析一下，究竟適時四驅、全時四驅和分時四驅這三種驅動模式有什么區別。

適時四驅：無需手動切換、越野脫困能力較弱

目前，在國內市場諸多定位為城市SUV的車型配備的多為適時四驅系統。許多朋友在選車的時候都更偏重選擇四驅車型，但卻并不了解其能力究竟有多大，所以我們也經常能看到一些諸如“網友駕SUV尷尬陷車”類的視頻。

，他對于選車的要求很簡單，努努上個30萬元左右的合資硬派SUV究竟還有哪些能填滿他對于硬派SUV的需求呢

所謂的適時四驅，就是在正常行駛時，車輛會采用兩驅模式，但當系統檢測到驅動輪已經開始打滑后，系統會通過壓緊多片式離合器，連接前后橋動力。但往往這個時候，已經過去了幾秒鐘。在日常行駛時，達到四驅的前后橋傳動比為90:10，極限情況下，理論可實現50：50。這一系統的優勢在于，當慢速行駛遇到雨雪等濕滑天氣時，會提供更高的行車安全性。且無需駕駛員停車后手動切換，更便捷。但劣勢在于，由于采用開放式差速器結構，所以在單側車輪出現打滑的情況下，車輛依然無法脫困。

全時四驅：時時四驅、行車安全性高、油耗高

全時四驅系統自然很好理解，四個車輪時時刻刻都作為驅動輪。其中，奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive以及奧迪的quattro均為配備托森中央差速器的全時四驅系統，擁有較強的越野脫困能力。但也不是所有全時四驅能力都強，還記得上一的漢蘭達3.5L 全時四驅車型么？雖采用全時四驅，可是僅采用開放式差速器依然無法助你荒郊野戰。

全時四驅的優勢在于，四個車輪同為驅動輪，擁有較高的行車安全性。但劣勢在于相對油耗較高。