運作：

決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。

火車動力方面，古時用馬，后來有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。

{zh1}，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

4．盡快完善相關法律法規

    項目融1資BOT、TOT、ABS等的法律法規還不盡完善，還需要相關法律法規方面的配套“創新”。

5．加強投資fu務和投資引導

    政1府和企業各層面構建公開、透明的投資信息系統，積極向國內外民間資本提供多種信息。

    總之，通過鐵路投融1資方式的創新可以進一步推動鐵路投融1資體制改革的步伐，推動整個鐵路管理體制的改革，加快中國鐵路的建設和發展。

發展歷史

希臘是第1個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發明了第1臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到什么。

第1臺取得成功的蒸汽機車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號”。

1820年，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第1條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的{ldz}近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。