【德邦路橋 知識大講堂——修補過的水泥路面再次損壞如何修補？】

在人們的觀念里，任何東西都是新的比舊的好，就拿水泥路面來說，新的路面由于還未受到各種病害的影響，其路面結構相對來說也更加完整和堅固，就會給人一種結構完整的感覺，而一旦水泥路面出現病害，即便是已經對病害部位進行了修補，但由于某些水泥路面修補料/混凝土路面修補料性能差，修補路面比原路面存在一定的色差，這在許多人看來，修補過的路面就是一個疤。

其實這種觀念隨著一些新型的水泥路面修補料、混凝土路面修補料、路面快速修復材料的出現而得到了很好的解決，像由德邦路橋所研發和生產的水泥路面修補料、混凝土路面修補料、路面快速修復材料，不僅能作到對病害部位實現基本無色差的修補，而且由于材料所具備的高粘結性能，能與原始路面很好地粘結在一起，讓修補后的路面與原路面形成一個完整的整體，避免再次出現二次病害。

一般來說，病害部位修補的次數越多，修補也就變得越難，當修補過的路面再次出現損壞時，對于修補材料和修補技術就具有更高的要求，普通的水泥路面修補材料、混凝土路面修補不能很好地對修補過的損壞部位起到良好的修補效果。但是德邦路橋研發和生產的水泥路面修補料、混凝土路面修補料、路面快速修復材料不僅能很好地對初次損壞的路面起到良好的修補效果，產且在針對修補后再次出現損壞的水泥路面同樣具有良好的修補效果。

針對修補過的路面再次損壞時變得更加脆弱這個特點，德邦路橋的水泥路面修補料、混凝土路面修補料、路面快速修復材料憑借自身所具備的高粘結力和高抗折度以及材料韌性對二次損壞的脆弱路面有很好的修補效果。將已經變得脆弱的病害路面再次通過水泥路面修補料、混凝土路面修補料的強粘結力與原始路面粘結起來，形成一個更加完整，更加牢固的路面整體。

河南省德邦路橋工程有限公司專業生產水泥路面修補料，屬于目前國內公路、橋梁病害快速修補材料行業集科研、生產、施工為一體的領軍企業。與國內多家道路工程科研院所建立了長期的戰略合作關系，有效地借助了最前沿的道路養護技術，實現了企業的快速成長。

公司現在擁有博士10人、碩士16人、員工100余人，以及多名國內道路修補養護專家，生產場地面積達到8000平方米，是河南省認定的高增長潛力的高新型民營企業。

德邦路橋獨立自主研發生產的水泥路面修補材料，是國內為數不多的可以做到施工后：1小時快速通車，無收縮無老化無色差，可以實現全天候道路搶修，高粘結力、高抗壓強度、高耐磨性能與原始路面相溶為一體的新型水泥路面修補材料。

德邦路橋響應國家“一帶一路”的戰略要求，與28省市上百家公路局建立合作關系，為基礎建設中的橋梁、路面的維修與養護提供高品質的支持！

德邦路橋專家認為造成水泥路面損壞的原因主要有以下幾點：

一、車輛長期超載

眾所周知，公路的承載能力都是根據正常車輛的重量設計的，然而在中國，大量車輛長期荷載遠遠超過路面設計荷載，這樣就造成了水泥混凝土道路的板塊疲勞，形成水泥路面板斷裂、破碎等病害現象，使得道路的正常使用年限大大縮短。 

 二、道路施工質量控制不嚴

很多豆腐渣工程隊施工時道路質量控制不嚴或者根本沒有質量管控體系。這就成為了現在大量水泥混凝土路面損壞的常見原因。這些工程隊在施工時所用的道路材料質量不佳，配比達不到標準要求，攪拌也不均勻，壓實或振搗有些根本就不實等。這樣施工出來的水泥混凝土路面強度大大降低，在常規荷載重量下，混凝土路面都無法承受荷載所產生的縱向剪力，從而導致路面破損。

這時候，選擇德邦水泥路面修補料就非常正確了。

三、道路設計方面缺陷

由于我國經濟發展過于迅速，好多道路設計時對交通量的預估計算不夠準確。因此道路的基層，面層設計和施工厚度往往存在偏薄、便脆弱等問題，這些都可造成水泥混凝土路面的破壞。