短板一，回收量不夠，制約再制造企業持續發展。政策上的限制也讓汽車零部件數量偏小。根據仍在實施的《報廢汽車回收管理辦法》規定，bao括發動機、變速器、前后橋在內的“五大總成”必須交售給鋼鐵企業作為生產原料。但實際上，在這些總成中，有不少是可以再制造的資源。這就從政策上造成了再制造企業回收量不夠。短板二，再制造行業秩序混亂，正規企業面臨“雜牌軍”的不良競爭。對于正規汽車零部件再制造企業來說，回收報廢企業的價格一般是按照廢鐵的市場價格執行。以一輛面臨報廢的捷達轎車為例，公司支付給車主的費用在1000元左右。而一些缺乏資質的小作坊，則依靠私賣發動機、變速器等總成，獲取巨大的利益。

參與國際化經營，采用聯合、兼并、收購等方式進行產業結構調整和組織革新，增強企業競爭力。在全球經濟高速融合的今天，企業的產品銷售由國內市場向國際市場延伸，實力雄厚的跨國公司的組織結構也在不斷地擴展到全球各個角落，汽車零部件企業也應該走國際化經營的道路。目前，國際汽車零部件工業掀起新一輪聯合兼并浪潮，我國零部件企業存在的散、亂和經濟效益差等問題，必須以市場為導向，利用國內和國際資源，進行優化組合配置，實現規模效應。首先應該有選擇地扶持具有相當規模且在產品和技術上擁有一定實力的骨干零部件企業，通過資產劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯合其他有一定優勢的企業，形成零部件大企業集團，提高零部產業的規模效益和整體實力；其次，伴隨世界上實力雄厚的零部件企業到我國投資，一些中小型零部件企業，可以利用本身資源優勢，采取合作、合資和被兼并的方式，和國內外的大企業聯合或被兼并，成為他們下游環節或組織的一部分，以此帶動整個企業的發展。另外，對于一些大型汽車企業的零部件生產子公司，應該獨立出去，組建汽車零部件公司，采取戰略聯盟或專有供給的方式來發展。

汽車驅動軸與半軸系列產品大歸類：十字軸、球籠、球籠防塵罩、傳動膠、驅動軸支撐軸承、輪轂軸承、軸承修理bao、輪轂單元

、輪轂、軸、球籠修理bao、傳動軸、球籠、傳動軸總成、對中套筒；汽車剎車系統產品大歸類、剎車片、剎車總泵、剎車蹄片、剎車碟、剎車分泵、剎車線、剎車鉗、剎車轂、剎車軟管、真空泵修、理bao、剎車總泵修理bao、剎車分泵修理bao、壓力真空罐、制動閥、剎車調整臂、制動助力器、ABS、齒圈、真空助力泵、固定夾、剎車助力泵、剎車皮碗。