章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產油田井口設備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設備鍛件。公司將繼續本著“讓客戶滿意，讓社會贊譽”的企業理念，以精湛的技藝、過硬的質量、優質的fu務，為客戶提供合格的產品，繼續保持我公司在我市鍛造行業的重要地位。

白點的形貌在鍛件的縱向斷裂面上呈現為邊緣清晰的圓形或橢圓形銀白色斑點；在橫向低倍試片上為發絲狀小裂紋，長度幾毫米，樶大幾十毫米。    

白點產生的條件及形成溫度在鍛造后，鋼中的氫與應力(變形應力、熱應力、組織應力，特別在組織應力)聯合作用下產生的。白點的形成溫度是鍛件毛坯冷卻到比較低的溫度時約在250℃至室溫這一范圍。  

氫和應力在形成白點中的相互關系文獻[2的作者指出：“鋼中含有足夠數量的氫是形成白點的必要條件，內應力的存在具有促進白點形成的作用，因此過飽和的氫含量是產生白點的‘元兇’，而內應力則是‘幫兇’。”非常透徹地說出了二者產生白點的相互關系。

    齒輪鍛件在鍛件廠生產中，都需要進行熱處理，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能的要求，通常齒輪鍛件的熱處理方法有哪些呢，下面寶華鍛造為大家講一講吧。

1、齒輪鍛件表面淬火：常用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr鋼等。表面淬火后，齒面硬度一般為40～55HRC。特點是抗1疲勞點蝕、抗膠合能力高，耐磨性好。由于齒心部末淬硬，齒輪鍛件仍有足夠的韌性，能承受不大的沖擊載荷。

2、齒輪鍛件滲碳淬火：常用于低碳鋼和低碳合金鋼，如20、20Cr鋼等。滲碳淬火后齒面硬度可達56～62HRC，而齒心部仍保持較高的韌性，齒輪鍛件的執彎強度和齒面接觸強度高，耐磨性較好，常用于受沖擊載荷的重要齒輪傳動。齒輪鍛件經滲碳淬火后，輪齒變形較大，應進行磨齒。

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態，接觸應力也可有所降低。