由于高速鐵路客車車廂所有水系統連成一體,給水栓相對集中在站臺中部,上水人員在中部任意一節或幾節車廂同時不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動強度,并克fu了車站站臺長度的限制,不會出現兩頭車廂加不上水的現象。 由于高速客車車廂編組相對固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價,客車上下各自連通的兩部分水系統并不需要整列車每節車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時,根據車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統是連通的車廂,而大部分選用上下兩個水系統是各自獨立的車廂。


一種旅客列車回水上水栓由上下閥體、閥桿、閥桿螺母、閥瓣、啟開手柄及密封件構成,其特征在于閥體上帶有絲堵的排水孔,閥桿上部設有雙導程梯形螺紋和軸向導向滑槽,閥桿螺母為雙導程梯形螺紋并帶有定位鍵,閥瓣上下端面分別裝有密封膠墊,該回水上水栓體積小,啟閉速度快,操作省力,可自動回水,安裝維修方便,使用壽命長,閥瓣密封性能好,可更換。



增大客車給水站給水栓的流量。由于整個客車的水系統貫通為一個整體,實現了在任意一節車廂就能給全客車上水的目的,這樣,增大客車給水站給水栓的管徑,提高流量,相應地客車給水站給水栓的數量就可大大減少。客車儲水箱安裝自動排氣閥。現有客車儲水箱上的溢水裝置造成了水資源的浪費,改為自動排氣閥,在儲水箱水滿或客車上、下坡時限制水流出,還便于通過檢測水壓或給水管的水流速等來實現自動上水控制。


