在每一列火車的背后都有這么一群人,他們要給每一列到站的火車加滿水;他們每天要在鐵軌的碎石道上步行20多公里的道路;他們?yōu)榱俗屃熊囉兴捎茫尦丝驮诤涞亩绽锬芎壬弦槐瓱崴活檮C冽的寒風,親手給每節(jié)車廂的水箱接上一根一根的管子,給車廂注滿水。上水工人們就是在這樣惡劣的環(huán)境下,日復一日的完成每一道工序。用上水工們的話說就是“夏天一身汗,冬天一身冰”。
鐵路車站供水系統(tǒng)中一般以水塔供水、水塔和水泵聯(lián)合供水(分為網前、網中等)以及水泵單獨供水較為常見。對于水塔供水的方案,應根據用水量及fu務水頭確定水塔的容量及高度; 負責給水塔補水的水泵一般以4h或8h將水塔補滿的流量選型,對于有客車上水的車站,可設置聯(lián)動裝置使水泵在客車上水期間連續(xù)供水,并且補水量不宜大于日用水量,不得小于日平均時用水量。
我國現(xiàn)有客車給水系統(tǒng)存在的缺陷,使它已遠遠不能滿足高速鐵路客車區(qū)間運行時間長、站停時間短等的要求。因此,針對現(xiàn)有客車給水系統(tǒng)客車內部給水裝置結構不合理的關鍵問題,首先對高速鐵路客車內部給水裝置進行合理的設計,同時對客車給水站的給水設備進行相應的設計,使其與高速鐵路客車內部給水裝置相適應。使各節(jié)車廂的儲水箱相連通。每節(jié)車廂內的儲水箱用直徑100mm的管道相連通,車廂間用直徑100mm軟管相連,使整個客車的水系統(tǒng)貫通為一個整體。加大車廂給水及連接管道的管徑,增大水流量,提高上水速度,縮短上水時間。