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　　該負責人表示，國家發改委經濟運行調節局將積極鼓勵并大力支持供需雙方簽訂年度中長期合同。在運力上，將商鐵路部門優先予以保障，這樣可以更好適應鐵路均衡生產作業的特點，提高運能利用效率。

　　第二，政府有關部門將積極為合同履約創造條件，對確因不可抗力等因素造成合同無法執行的，將幫助雙方協調資源和用戶，確保不因簽訂的中長期合同無法履約而遭受損失。

　　第三，就是在推進去產能和減量化生產工作中，認真慮中長期合同的基準價，通過靈活調整工作的力度和節奏，促進市場供需的基本平衡，盡可能使價格保持在合理區間，不遠離基準價，為合同履約創造良好的條件。

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　今年前9個月煤炭產量僅24.6億噸，即使10-12月每月產量達到3億噸，全年產量也僅為33.6億噸，預計全年煤炭凈進口2.5億噸，所以全年供給約36億噸。而2016年煤炭消費或在39億噸，所以全年面臨供需緊張的局面。而且“276政策”僅是稍作放松，超采現象依然嚴格被產能釋放緩慢 疊加補庫存　　為遏制煤價非理性上漲，國家發改委從9月上旬開始接連出臺措施，但并沒有出現明顯效果。隨著慣例的年末煤電談判臨近，發改委更是在上周兩次召集煤氣召開特急會議。

　　但平抑煤價并非易事，市場普遍看好短期煤炭前景。界面新聞援引一位長期關注煤炭市場的業內人士稱，“煤價并不是個別部門希望不漲就能不漲的，目前的漲勢很難控制。”

　　海通證券吳杰、李淼認為，由于先進產能釋放較慢和非法產能的減少，今年的供需矛盾發生了較大變化，盡管管理層已多舉措增加供給，但短期效果仍不明顯，短期煤炭仍將維持強勢格局。

　　隨著馬上進入采暖季，需求還將增加，煤價有望繼續上漲。

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　“‘十三五’期間，鋼鐵企業要通過早期介入用戶超前需求、后期跟蹤改進等模式，主動由制造商向fu務商轉變，由單純的提供產品向‘產品+一攬子解 決方案’轉變，不僅滿足用戶當前需求，還要創造和yl未來需求，實現上下游共贏。”近日，工業和信息化部原材料工業司相關負責人提出。

　　上述負責人提出這一轉變趨勢是基于鋼鐵工業調整升級的現實需要。為加快鋼鐵工業調整升級，工業和信息化部近日印發《鋼鐵工業調整升級規劃 （2016-2020年）》，確定未來五年我國鋼鐵工業發展目標，即到2020年，鋼鐵工業供給側結構性改革取得重大進展，實現全行業根本性脫困。其中bao 括創新驅動能力明顯增強，建成國行業創新平臺和一批國際{lx1}的創新領軍企業；產品質量穩定性和可靠性水平大幅提高，實現一批關鍵鋼材品種有效供給。

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