為了達到上述目的，空壓機都用水或風來冷卻氣缸。空壓機的氣缸和壓縮以后的空氣，

在壓縮過程中，冷卻的效果越好，吸去的熱量會越多，多變曲線也就越能接近于等溫曲線，

則節省動力，也就越經濟。

三、單級單動式空壓機的實際工作循環

空壓機在實際壓縮過程中與理論壓縮過程是不同的。現在就這些因素來進行分析。

（一）實際上空壓機在氣缸內存在有害容積

所謂有害容積，是指空壓機在排氣時，活塞位于死點極限位置，它和氣缸蓋保留一部分

空間，以及連接氣閥和氣缸的通路中也存在空間，這些空間叫有害容積，由于氣缸內存在有

害容積，因此，在排氣過程中，不能將氣缸內的高壓空氣排盡。而實際上每一臺空壓機都必

須在裝配、使用上留有余隙容積，

圖６２３　

１—粗濾油器；２—油

力表；６—油壓調節

９—低壓十字頭機

十字頭機體導軌

空氣在壓縮過程中，放出大量的熱

，使氣缸的溫度很快升高，影響空壓

的正常運轉，降低空壓機的效率。因

，空壓機必須具有良好的冷卻設備。

空壓機的冷卻方法，通常分為氣冷

水冷兩種。冶金廠礦使用的空壓機均為

冷式，即空壓機上設有冷卻水套。對于

級或多級壓縮的空壓機，除了氣缸的冷

外，還有中間冷卻器和壓后冷卻器。

空壓機站冷卻水的供水系統有兩種

式：一種是單流系統，另一種是循環

統。在單流系統中，冷卻水經過空壓

的冷卻表面后，直接排出不再收回。

用此方式，水的消耗量大，一般只有

源豐富的礦山才能采用。在循環系統

，水可以多次地用來冷卻空壓機，把

次從空壓機流出來的熱水導入噴水池

冷卻水塔，使水溫降到原來溫度后，再供空壓機使用。

對空壓機來說，潤滑起到了減摩、冷卻、密封等作用。根據空壓機構造的特點，可以采

不同的方式進行潤滑，大致可分為三種：濺油法、注油法和滴油法。在大、中型帶有十字

的空壓機中，廣泛采用注油法。這種方法往往分為兩個獨立系統，即氣缸填料部分的潤滑

注油器供油，而運動部件的潤滑是由齒輪油泵供油的。

圖６２３表示Ｌ型空壓機的運動部件潤滑系統示意。潤滑油在齒輪油泵３的作用下，由

軸箱１５經粗濾油器１進入油管１４，再經油冷卻器２進行冷卻降溫后進入齒輪油泵，加壓

經齒輪油泵排油管進入濾油器４，此時油壓表指示出油的壓力，油壓的高低由油壓調節閥

行調節，潤滑油經曲軸中心孔進入曲軸瓦潤滑，同時經連桿中心孔進入十字頭銷軸瓦和

字頭滑板及機體導軌進行潤滑。齒輪油泵的旋轉是由曲軸帶動，潤滑油經潤滑部件以后，

經十字頭機體導軌流回曲軸箱。