螺桿式空氣壓縮機，是近幾年來鐵路機車車輛制動系統引進的一

項新產品、新技術。石家莊精密機械有限公司等企業緊緊圍繞鐵路

“跨越式”發展、實現機車車輛裝備現化的方針，采取立足國內制

造，引進、吸收國外關鍵技術及部件的方法，在短期內實現了螺桿式

空氣壓縮機的國產化組裝與生產，并基本達到了國外同類產品的水平。

空壓機是空氣壓縮機的簡稱，它是將自由空氣壓縮到所需的壓力，這時的空氣變成

壓縮空氣。由于壓縮空氣是冶金廠礦所采用的原動力之一，所以空壓機一直得到廣泛

應用。

在一般的冶金廠礦均設有空壓機站。在空壓機站內，多臺空壓機并列使用，實現了高壓

氣的集中供給。空壓機站的斷面布置如圖６１所示。

圖６５所示為單級單動式空壓機有害容積的實際循環示功圖。由于有害容積的存在，在

過程終了時 （圖中Ｄ點）就有部分被壓縮的空氣殘留在氣缸內，它的體積等于余隙的

（圖中的Ｖ０），當活塞２從左死點退回時，由于氣缸１中殘留空氣的壓力大于吸氣管道

中的空氣的壓力，吸氣閥不能打開，直到活塞２退回了一段距

離，殘留空氣的體積由Ｖ０ 膨脹到Ｖ１ 而壓力下降到小于進氣

管中空氣的壓力時，吸氣閥打開，開始進氣 （Ａ１ 點），所以吸

氣過程不是在死點 （Ａ點）開始，而是滯后一段時間在Ａ１ 點

才開始，由圖可見，實際吸入的空氣體積為Ｖ２，小于活塞理

論吸入的體積Ｖ３。

在實際工作循環中，為了克fu各進、排氣管道、氣閥、氣閥通道、中間冷卻器等的阻力

影響，以及閥門、附件的局部損失和泄漏等，經壓縮后的空氣壓力在排氣過程中，都會有所

下降，如實際示功圖 （見圖６８）所示。一級壓縮后的空氣壓力為ｐ２，經中間冷卻器后降為

ｐ′２進入二級氣缸，經二級壓縮后排出，終壓力為ｐ３。由于上述阻力等因素的影響，實際示功

圖上的膨脹線和壓縮線都為復雜的曲線，吸氣線和排氣線則為曲折的波紋線。

二級壓縮的級間壓力比分配原則，應使耗功最省。根據理論計算，當兩級間的壓力比相

等時耗功小，稱為佳壓力比。