由此可見，全世界的第三方東莞物流公司市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業擁有大量fu務提供者，大多數第三方物流fu務公司是從傳統的“內物流”業為起點而發展起來的，如倉儲業、運輸業、空運、海運、貨運理和企業內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的fu務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數公司開始時并不是第三方物流fu務公司．而是逐漸發展進入該行業的。第三方物流的fu務內容現在大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業對這些fu務內容有著比較深刻的理解，對每個單項的fu務內容都有一定的經驗，關鍵是如何將這些單項的fu務內容有機地組合起來，提供物流運輸的整體方案。
造成物流成本過高的因素很多，除了公路收費之外，還有物流配送的能力與效率，以及整個物流行業的內部成本的控制。其中主要有三個方面的原因，一是我國產業布局也不盡合理，能源資源生產地與消費地逆向分布，致使煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規模運輸，導致貨物周轉量偏高，成本居高不下。二是體制性約束，各運輸環節各自為戰，缺乏協調和配合。三是發展方式落后，行業整體的效益過低，需要在方式上進行創新和提質。

無論政策還是基礎設施建設，我國都已為物流行業發展鋪平了道路。隨著“互聯網+”時的到來，需求激增，物流業正迎來史shangzui佳發展時期。

　　去年國wuyuan發布的《物流業發展中長期規劃》中，強調要堅持市場運作，政hu引導。使市場在資源配置中起決定性作用和更好地發揮政hu作用，強化企業的市場主體地位，積極發揮政hu在戰略、規劃、政策、標準等方面的引導作用。

　　這種高度競爭的行業應當以民營資本為主，應當按照簡政放權、深化行政審批制度改革的要求，建立公平透明的市場準入標準，進一步放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件。應鼓勵金rong機構針對物流企業特點推動產品創新，發展新型融zhi方式。