高壓油管也叫液壓油管，高壓油管的連接方式有哪些您知道嗎？有的人可能認為隨便什么連接方式不就行了嗎？其實不然，今天濟南四方液壓的小編帶您來了解一下：

高壓油管的連接方式主要有絲扣連接、法蘭連接、卡箍連接三種。

可能有的人說鏈接方式有什么？隨便哪種形式鏈接上設備能用不就可以了。濟南四方液壓的小編告訴您，千萬不要小看高壓油管的連接方式。

因為鏈接方式直接影響到設備的使用，采用合適的鏈接才能使設備發揮到最.大的功效。

所以我們大家要根據我們當時的工作環境、我們的特定需求，正確的選擇高壓油管的鏈接方式。

濟南四方液壓小編帶您學習高壓油管保護套要求的變遷：

1998年7月1日以前建造的375KW以上的柴油機，和1998年7月1日以后船上除救生艇機外的所有柴油機高壓燃油管，均應裝設套管保護及泄漏報警系統；1998年7月1日以前建造的375KW或以下的發動機上的高壓油管，則可用一個合適的外殼替有報警功能的套管保護系統。下面就SOLAS公約的幾個修正案，來說明關于這個要求的變遷：

最初的SOLAS公約第二章乙構造-防火、探火和滅火，沒有關于燃油、滑油和其他易燃油類的布置這一要求。

1996年修正案第II-2章A部分第15.2.9條關于燃油的布置要求為：位于高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路應設有一個能夠容納燃油的套管管路系統以防止高壓管路發生故障。具有套管的管子與里面設有高壓燃油管的外管組合構成一個{yj}性組合。套管管路系統應bao括一個收集漏油的裝置，并應設置一個燃油管路故障報警裝置。第15.2.12條又要求：1998年7月1日以前建造的船舶應不遲于2003年7月1日符合本2.9至2.11的要求，但輸出功率為375KW或以下的發動機上的，具有供給一個以上噴嘴的燃油噴射泵的適用外殼可用于替本條2.9所述的套管管路系統。此項要求適用于所有船舶，不論新船舊船。

2000年修正案第II-2章B部分4.2.2.5.2關于燃油管路的要求為：高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應使用能在高壓管線發生故障時容納泄漏燃油的套管系統加以保護。這種套管bao括內裝高壓燃油管的外管，構成一個固定組裝件。套管系統應bao括收集漏油的裝置，并應設有在燃油管線發生故障時報警的裝置。

大家對高壓油管并不陌生，那么高壓油管是怎么制作出來的呢？今天高壓油管廠家濟南四方液壓的小編就帶大家一起來了解一下吧：

1、高壓油管用混煉機按配方混煉出內層膠、中層膠和外層膠；

2、用擠出機擠出內層膠管，bao覆在涂了脫模劑的軟芯或硬芯上（液氮冷凍法也   可不用管芯）；

3、壓延機壓成中層膠薄片，加隔離劑收卷并按工藝要求裁成規定寬度；

4、將含管芯內層膠管在纏繞機或編織機上纏繞上鍍銅鋼絲或鍍銅鋼絲繩，同時在纏繞機或編織機將中層膠薄片同步纏繞在每兩層鍍銅鋼絲或鍍銅鋼絲繩間，纏繞鋼絲起頭和結尾處綁扎（有些早期纏繞機需預先將鍍銅鋼絲進行預應力定型處理）；再次在擠出機上bao覆上外層膠，然后再bao纏鉛或布硫化保護層；

5、通過硫化罐或鹽浴硫化；{zh1}拆去硫化保護層，抽出管芯，扣壓上管接頭，抽樣打壓檢驗。

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