平面橫移式立體車庫
每層的車臺和升降機分別動作,提高了車輛的出入庫速度,可自由利用地下空間,停車規模可達到數千臺。部分區域發生故障時,不影響其他區域的正常運行,因此使用更加方便;采用以車輛駕駛員為中心的設計方法,提高了舒適性。采取多重保險措施,安全性能{zy1};通過計算機和觸屏界面進行綜合管理,可全面監視設備的運行狀況,并且操作簡單
垂直升降式立體車庫
整機特點:占地少,容車量大,高層設計高能夠達到平均一輛車僅占一平方米的空間。可同時提供多車位進出口,等待時間短。智能化程度高,可預約存取車及空車位導向。綠色環保車庫,利用車庫外形的空隙空間可以進行綠化,使車庫變成一個立體的綠化體,有利于美化城市和環境。智能化控制,操作簡單方便。

通過提高運行速度可以提高升降立體車庫的效率,但也意味著更多的能源消耗,和移動部件的壽命將減少。因此,我們慮車輛的訪問順序決策控制的研究,提高車庫的整體效率和利用率,減少車輛的訪問時間。
升降立體車庫操作中常見的訪問策略bao括:存車優先策略、取車優先策略、停車優先與原地待命策略;
停車優先策略也就是存車優先策略是載荷板存取車輛完成后,在升降立體車庫的底層就空出一個車位了
取車優先策略是當車輛在載車板存車完成后,在升降立體車庫的底部的空出了有較大的空間,這樣有利于快速的取車
原地待命策略是當車庫載車板在完成任務后的停在原地,等待下一個操作。


截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(bao括三輪汽車和低速貨車1228萬輛),比上年末增長16.4%,其中私人汽車保有量7872萬輛,增長20.4%,其中私人轎車保有量4322萬輛,增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設經驗,停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍,光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足,占用道路停車成為普遍現象,“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂,正成為社會關注,百姓關心,政府亟需解決的焦點問題。
目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位,但是未來隨著我國城市化率的提高,對城市空間利用率要求將會越來越高,傳統停車場建設因為占地空間大,投入成本高等特點而將逐漸被取。相比而言,傳統停車場已經不占優勢,傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。
