歐洲車混搭日系高性能圈

　　比較傳統(tǒng)，下面來看一點(diǎn)現(xiàn)在流行的玩法。歐系品牌，搭配上日系性能典范的RAYS VOLK RACING TE37輪圈，這種歐洲車搭配日系高性能圈的做法，源于一批原本玩日系車，現(xiàn)在改玩歐洲車卻又對日系輪圈念念不忘的人。這種小混搭總是能帶出非常性能化的感覺。

無錫速鯊汽車配件有限公司位于江蘇省無錫市，主營業(yè)務(wù)為轎車和SUV用鋁合金車輪。憑借12年的在歐美日輪轂行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，我司為國內(nèi)客戶提供優(yōu)質(zhì)，符合美國SAE J2530、德國TUV和日本VIA/JWL質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，所有產(chǎn)品與歐美日訂單產(chǎn)品同線生產(chǎn)。歡迎新老顧客致電！

幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)

單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時(shí)重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪圈價(jià)格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝。可能因?yàn)殄懺燧喨σ暂p為賣點(diǎn)，同時(shí)身價(jià)較高，出于一分一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認(rèn)為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。

安裝輪圈之后，必須進(jìn)行路面行駛測試

如果在測試的過程中，聽見輪圈出現(xiàn)異響，八成是發(fā)生了刮蹭，除了翼子板之外，剎車和避震都是極易與輪圈發(fā)生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之后，行駛過程中方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，抖動(dòng)源于縫隙，此現(xiàn)象一般由兩個(gè)原因造成：要么是輪圈安裝后中心孔墊圈出現(xiàn)松動(dòng)，要么是孔距出現(xiàn)虛位。如果是中心孔出現(xiàn)縫隙，建議換上數(shù)據(jù)更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動(dòng)。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯(cuò)誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當(dāng)然，抖動(dòng)還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對于新產(chǎn)品，這種情況出現(xiàn)的幾率比較小。