歐洲車混搭日系高性能圈

　　比較傳統，下面來看一點現在流行的玩法。歐系品牌，搭配上日系性能典范的RAYS VOLK RACING TE37輪圈，這種歐洲車搭配日系高性能圈的做法，源于一批原本玩日系車，現在改玩歐洲車卻又對日系輪圈念念不忘的人。這種小混搭總是能帶出非常性能化的感覺。

無錫速鯊汽車配件有限公司位于江蘇省無錫市，主營業務為轎車和SUV用鋁合金車輪。憑借12年的在歐美日輪轂行業的經驗，我司為國內客戶提供優質，符合美國SAE J2530、德國TUV和日本VIA/JWL質量標準的產品，所有產品與歐美日訂單產品同線生產。歡迎新老顧客致電！

幫您看清輪圈改裝的誤區

單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式，我們先來了解一下它們生產過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是制造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出于一分一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。

安裝輪圈之后，必須進行路面行駛測試

如果在測試的過程中，聽見輪圈出現異響，八成是發生了刮蹭，除了翼子板之外，剎車和避震都是極易與輪圈發生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之后，行駛過程中方向盤出現抖動，抖動源于縫隙，此現象一般由兩個原因造成：要么是輪圈安裝后中心孔墊圈出現松動，要么是孔距出現虛位。如果是中心孔出現縫隙，建議換上數據更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當然，抖動還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對于新產品，這種情況出現的幾率比較小。