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 永遠是朋友！：整車,零擔,行李bao裹托運；搬廠搬家,貨物運輸；搬家公司；青島金吉利物流公司是一家致力于公路,鐵路流通行業發展的大型物流企業,具有十余年全國公路鐵路運輸的專業成功經驗。

說這話有兩個目的：

1、提醒企業管理層，要大膽的利用互聯網思維的年輕人才。互聯網時，用戶是90后了，合作伙伴是90后了，大量員工也是90后為主了，一定要大膽的利用85后、90后擔當重任。

2、70后的危機。70后的物流老總、物流高管，面臨新銳力量的沖擊，2016年將面臨下崗的危機。毫不夸張的說，2015年已經有不少甲方企業的物流總監被迫下海了。企業管理層換血，70后的你，即使你是總監、副總裁，也很有可能被干掉的可能。別以為你有那點經驗，過去的經驗在現的商業模式中早就行不通了，別以為你有資源，你在甲方的有一個光環別人在是你的資源，當你思維跟不上，活在過去的成功中的時候，很容易被干掉的就是你。

而這個時候，你創業好像沒有太大的沖動了，只找一個安穩的工作，好像沒有多少地方能夠安穩的，你去一加小公司，哥們面子上好像還過不去，咋辦呢？

物流高管的中年危機，在2016年會全面爆發。

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這樣一個目標無疑又將快遞行業推向資本狂歡的高潮。

可以說，目前排名前十的快遞公司都至少做過一次融資，有的甚至已經融資好幾輪，獲得資金數千萬到幾十億不等。就連此前從未融資的圓通速遞也被阿里巴巴旗下的云鋒基金入股，順豐速遞則被元禾控股、招商局集團、中信資本等資本入股。

資本在享受收益的同時，也客觀推動了快遞行業的迅猛發展。大大小小的快遞公司把拿來的投入網點和運轉中心的建設，從而確保了巨量快遞業務也能平穩的承接下來。

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在流通業的產業鏈條上，“物流”始終是商品流通的基礎，“商流”與“物流”的對接不暢，往往造成成本難降，而信息基礎設施和冷鏈運輸滯后，也被視作亟待突破的流通“硬瓶頸”。

　　“物流公司缺現化接單系統。我跟物流公司溝通，我說我有平臺，希望給你訂單，然后你們給我報一個價格，但是現在很多物流公司根本沒有這個系統，說做這個系統要花。”上述互聯網食品供應鏈企業負責人這樣形容她在業務中遇到的物流“硬瓶頸”，“都這個時了，物流公司接單還停留在十幾年前的方式上，舍不得花做系統，‘先賺不花’的時已經過去了，原來一個電話、直接接單，有關系就能接到訂單，現在是系統，所以現在物流公司缺乏現化接單系統。”

　　此外，在業內人士看來，冷鏈環節也是必須打通的瓶頸關節。