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「菜鳥」手里的數據能做什么青島到大連物流專線

目前，中國每天的快遞bao裹有70% 都運行在菜鳥的物流系統上（僅指數據fu務，而非貨物的實體流動），日處理數據7 萬億條，這其中bao括：

18 萬個物流快遞網點信息（超過50% 可實時監控）

全球200 個倉庫覆蓋，bao括倉儲全流程信息化后產生的數據

4 萬個菜鳥驛站站點信息，bao括1500 個校園站點青島到沈陽物流專線

170 萬快遞員共609 萬條物流配送路線

如此體量的物流據恐怕沒有第二家能做到。而手握海量數據的菜鳥希望基于數據、基于協同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。青島到長春物流專線

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選車時，楊總也有慮過進口車和天龍旗艦。因為公司現在青島到長春物流公司跑甩掛的車就是東風天龍，而且西南那邊天龍車的保有量大，配件和維修方面也會方便一點，所以選車時先去看了東風的車。韓總不選天龍旗艦的原因有兩點，一是車價太高了，他認為xjb不是青島物流公司很適合，第二就是這車出來的時間還太短，需要再觀望一段時間。不選進口車的原因則是成本太高，目前公司從成都回廣州的貨并不算多，而跑不開趟數，用進口車壓力就會比青島到哈爾濱物流專線較大。

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中國是世界上大的水果、蔬菜生產國。從田間地頭到超市貨架，其間生鮮水果與蔬菜經過搬運、碼垛、擠壓、裝卸和運輸，損耗巨大。據相關資料統計平均損耗在30%以上，僅僅運輸過程的平均損青島到沈陽物流專線耗就達到20%左右。資料顯示，日本和美國等國家通過采用物流周轉箱等，從田間地頭對蔬菜水果進行分揀和規范bao裝，在運輸和倉儲中物流周轉箱貨物單元保持不變，一直到送上超市貨架，箱內的蔬菜水果不再與其他箱內的水果蔬菜發生擠壓，大大降低物流損耗，損耗率可以降低到3%左右。

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