根據多年維修經驗，發現發動機報廢的最主要原因是磨損，其中起動期間的磨損量占總磨損量的42.4%—50.3%。因為發動機在停放5H以上時，氣缸壁、活塞連桿組、配氣機構等各零部件之間的機油在重力作用下都已流人油底殼，機油油膜已消失。若此時立即起動發動機，則各運動副之間將有一段時間是直接摩擦，使磨損加劇。

特別是在寒冷的冬天，由于機油粘度大、油膜形成慢，磨損會更嚴重，只有等發動機起動一定時間，新的油膜形成之后這種直接摩擦才會慢慢消失。加之冬季燃油粘度增加，在發動機剛起動的幾秒鐘內，噴油器容易出現霧化不良，燃油將洗刷氣缸壁，進一步破壞機油膜，使活塞環與氣缸壁之間出現“干磨”現象。這樣會大大加速氣缸壁與活塞環的磨損，縮短發動機的使用壽命。

當氣缸壁的溫度為5℃時，一次不正確起動的發動機磨損量，相當于輪式機械正常行駛60—80km或履帶機械正常工作0.5H—1H的磨損量；當氣缸壁的溫度為-15℃時，一次不正確起動的磨損量相當于輪式機械正常行駛150—210km或履帶機械正常工作2H—4H的磨損量。

施工升降機減速器漏油

原因：減速器密封件損壞

解決方法：

A．漏油輕微，打開放油螺塞，將油排出

B. 漏油嚴重，更換密封件

施工升降機吊籠運行不平穩

原因：

A. 滾輪未調整好

B. 驅動齒輪磨損超標

C．減速器軸彎曲

D．齒條損壞或齒條間過渡不好

E．齒條齒輪嚙合不良

解決方法：

A. 調整偏心軸，使滾輪與立柱管間隙為0.5MM

B．更換驅動齒輪

C. 更換減速器軸

D. 檢查、更換齒輪

E．調整滾輪保證齒線平行，齒側隙0.2-0.5MM

政府有關機構要密切關注舊挖掘機進口動向，加強對重點舊機電產品進口風險分析，嚴格按照我國對舊工程機械備案工作的有關規定，防止部分企業對進口舊挖掘機進行改裝、更換或以其它商品名義申報進口，以達到通過改變商品編號和名稱的方式逃避備案管理的目的。國家有關部門應對國外二手挖掘機的進口采取更嚴格的限制措施，保護我國機械產業健康發展。目前，國外gd品牌控制了我國挖掘機中gd市場，國外二手挖掘機又從低端擠壓中國民族品牌，導致國產產品市場占有率提升緩慢，不利于做大做強中國民族品牌。