1、粗加工階段。

  粗加工階段主要包括有下料、鍛造、鉗工、粗車等工序，其主要的作用就是切除活塞桿上各表面上的大部分余量。

  2、半精加工階段。

  粗加工階段主要包括有精車、磨、粗磨、車、磨等工序，其主要的作用就是要完成次要表面的加工，同時也要為主要表面的精加工做準備。

  3、精加工階段。

  精加工階段主要包括有半精磨、銑、精磨等工序，主要就是保證其各主要表面都能達到活塞桿圖樣上的要求。

  4、光整加工階段。

  光整加工階段主要就是精磨，進行精磨的目的就是提高表面質量，因為一些對于表面粗糙度要求很細和尺寸精度要求很高的表面，需要經過光整加工階段才可以達到所需要要求。

活塞桿加工方法一：趕刀磨削和多刃磨削法這樣的方式具體的情況是這樣的，首先需要把活塞桿相應的砂輪制作成階梯形狀的，按照它的精度不同我們可以分為2～3個級別；對于表面的粗糙度我們要求并不是那么高，因此階梯的深度要求在0.01～0.02mm這個范圍，對于{zh1}階梯的要求會寬。總的來說，通過多刃的磨削能夠增大相應的磨削量從而能夠把生產率提高一個等級。還有就是由于減少了一定的砂輪寬度，這樣磨削壓力也就隨之減小，那么工件的質量也就可以得到很好的保證了。

活塞桿加工方法二：凹形砂輪磨削法對于這樣的加工方法的情況是這樣的：首先對活塞桿軸進行相應的磨削制作的時候，我們可以把砂輪調整成凹形的樣子，還可以使用一種特殊的小彈性。這樣的方式可以減少相應的砂輪跟工件相互接觸的面，再加上砂輪的寬度是不變的，因此在加工的時候，能夠減少相應的細長軸旋轉所形成的自激振動。通過上面的介紹大家都知道活塞桿加工方法了吧？其實我們說對于不同用途的活塞桿，他們的用料是不一樣的，加工的手法還有工藝也都有本質上的區別。

  運行時間久了后，活塞桿就會出現跑偏的現象，其跑偏大致可以分為兩種，一種叫做水平跑偏，屬于氣缸和十字頭存在水平對中的現象。另一種叫做垂直跑偏，屬于氣缸和十字頭存在垂直找平的現象。

  造成活塞桿的水平跑偏的原因其實就是因為制造差和裝配差，當然也是不可能出現零跑偏，在運作的過程中只要屬于正常的規定范圍，就不會有多大的影響。而造成垂直跑偏的原因有很多，主要因為活塞桿的十字頭和桿存在一定的自身重量，致使一些零部件間的見習不相同。正常情況下，活塞桿自身的重量在氣缸和垂直方向之間是存有間隙的，這樣也就導致了活塞桿的中心線偏離了氣缸的中心線。