塔機配件
目前我國塔機起升機構、技術水平和性能與國外差距較大，水平較高的有采用德國“弗蘭德”直交圓柱齒輪減速器的LVF變頻起升機構，波坦MC320塔機一字型機構等，但采用技術落后的起升機所占比例更大，如波坦F0系列的RCS起升機構，以及利勃海爾早期的π型起升機構。這兩種機構都是上世紀60年的技術，能耗大，減速器使用壽命短。因此，塔機三大機構尤其是起升機構的技術性能會不斷提高是必然之勢。

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從技術和使用兩個方面來說，中型和中大型(150t.m-500t.m)塔機的起升機構都應采用直交圓柱齒輪減速器，L型布置，變頻調速，這將成為今后的變化趨勢。目前國內幾個減速器廠，如國茂、博能、杰牌等廠家的減速器，在技術上基本能滿足中型塔機的起升機構配置的需要，如能加大應用，在客觀上會促進這些企業產品技術水平和品質的提高。

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3 減速箱、變速箱、外嚙合齒輪等各部分的潤滑以及液壓油均按潤滑表中的要求進行
4要注意檢查各部鋼絲繩有無斷絲和松股現象。如超過有關規定必須立即換新。鋼絲繩的維護保養應嚴格按GB5144-85規定。
6經常檢查各部的連接情況，如有松動應予擰緊。塔身連接螺栓應在塔身受壓時檢查松緊度（可采用旋轉臂的方法去造成受壓狀態），所有連接稍軸都必須有開口銷，并需張開充分