發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)萬(wàn)neng傳感器！可以判斷出正時(shí)是否錯(cuò)齒.進(jìn)排氣管是否堵塞.太神奇了！

   進(jìn)氣壓力傳感器真的可以判斷出進(jìn)氣管是否堵塞.排氣管是否堵塞.正時(shí)是否錯(cuò)齒嗎？

   進(jìn)氣壓力傳感器有什么用呢？

   1、檢測(cè)節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。進(jìn)氣壓力越大，進(jìn)氣量越多，噴油越多，點(diǎn)火提前角越小。2、監(jiān)測(cè)廢氣循環(huán)量和油箱蒸汽回收量。3、與進(jìn)氣流量傳感器共用，提高檢測(cè)精度。

   由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)流動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)，因此，使用壓力傳感器的測(cè)量精度不高，但控制系統(tǒng)的制造成本較低。有很多電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不用空氣流量計(jì)而用歧管壓力傳感器，它和曲軸位置傳感器一起決定著發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本供油量。

  進(jìn)氣壓力傳感器基本工作原理

進(jìn)氣壓力傳感器通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管中的絕dui壓力來(lái)獲知空氣的密度，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出進(jìn)入的空氣量。這里需要說(shuō)明的是普通發(fā)動(dòng)機(jī)從節(jié)氣門到進(jìn)氣門之間的歧管一般是處于真空狀態(tài)的。除了增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)外。普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣動(dòng)力來(lái)自活塞的抽吸，也就是說(shuō)，活塞端是主動(dòng)端，而節(jié)氣門平常是關(guān)閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會(huì)產(chǎn)生真空度。即使節(jié)氣門wq打開，由于空氣的流動(dòng)存在的阻力，有一定的滯后性，主動(dòng)端在于活塞，所以還是會(huì)產(chǎn)生真空，只是真空度較低而已。從這個(gè)道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動(dòng)吸入，而是被主動(dòng)灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當(dāng)然功率也就大了。

   發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕dui壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，使其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。電腦板根據(jù)這個(gè)信號(hào)計(jì)算出精que的進(jìn)氣量，進(jìn)而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號(hào)，使混合氣濃度為最jia空燃比。

進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕dui壓力，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測(cè)出歧管內(nèi)絕dui壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號(hào)電壓送至ECU，ECU依據(jù)信號(hào)電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

積碳堵塞失活

SCR催化器積碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過(guò)化學(xué)過(guò)程如氧化和氣化而減少，也可以通過(guò)物理過(guò)程如解吸和揮發(fā)組分、氣相組分蒸發(fā)而減少。

因積碳覆蓋在SCR催化劑和涂層表面而造成SCR催化器失效，覆蓋在圖層表面的積碳往往是一種含有碳、氫、liu、氮、氧、重金屬等多種元素的混合物，積碳失活是目前導(dǎo)致SCR催化器失效的主要原因之一。由于在清洗過(guò)程中會(huì)沖洗下來(lái)大量膠質(zhì)積碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，這也是有些車輛在進(jìn)行免拆清洗養(yǎng)護(hù)后油耗增加的原因。

SCR催化器積碳堵塞常見形式

A、膠質(zhì)積碳燒結(jié)堵塞。

B、硫磷化學(xué)絡(luò)合物燒結(jié)堵塞。

C、金屬沉積物燒結(jié)堵塞。

D、發(fā)動(dòng)機(jī)失火造成催化載體燒溶堵塞。

E、發(fā)動(dòng)機(jī)失火造成SCR催化器催化載體和金屬外殼之間的密封層部分高溫老化，成為粉末堵塞后半部催化載體。

柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)      

(1) 柴油車排氣后處理技術(shù)是滿足未來(lái)排放法規(guī)的重要手段。微粒過(guò)濾器和再生系統(tǒng)將 率先應(yīng)用到柴油機(jī)中，氧化催化轉(zhuǎn)化器將會(huì)得到較大發(fā)展，同時(shí)還需開發(fā)氮氧化物后處理技術(shù)。將來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一種四效的柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)，在過(guò)濾微粒物的同時(shí)，既能氧化排氣中的碳?xì)浠衔锖蚦o，又能對(duì)氮氧化物進(jìn)行還原。  (2) 通過(guò)特性好，排氣阻力小，過(guò)濾效率高，耐高溫，抗熱沖擊性好，機(jī)械性能強(qiáng)的高性能微粒過(guò)濾器是進(jìn)一步發(fā)展的方向；低成本、簡(jiǎn)單和可靠性好的過(guò)濾器再生技術(shù)是關(guān)鍵問(wèn)題。壁流式董青石蜂窩陶瓷仍將是最主要的過(guò)濾材料，但更高的要求必將鼓勵(lì)高性能的替代材料出現(xiàn)，其中SiC由于突出的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性而很有希望。  (3) 開發(fā)選擇性催化還原的氮氧化物催化劑，特別是能夠?qū)嶋H應(yīng)用的氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器，是未來(lái)幾年柴油車排氣后處理的重點(diǎn)方向之一。其技術(shù)關(guān)鍵在于催化劑適應(yīng)柴油機(jī)尾氣稀燃和溫度范圍大的特點(diǎn)。  (4) 四效催化轉(zhuǎn)化器是柴油車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，其復(fù)合系統(tǒng)將包含微粒過(guò)濾器、再生系統(tǒng)、氧化催化轉(zhuǎn)化器、還原催化轉(zhuǎn)化器，將其中的幾部分整合為一體將是工業(yè)化中使用的最jjia 選擇。  (5) 排氣后處理裝置的集成化將是后處理裝置研究的一大熱點(diǎn)。