電動觀光車蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態。虧電狀態是指電動觀光車使用后長時間（一個月以后）沒有及時充電。

在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫1酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，觀光車閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池容量下降狀態。

電池要求1．高能量密度任何電力驅動裝置都希望所選用的電池容量大、重量輕、尺寸小。這是由于滿足這些條件的電池可使電力驅動裝置做到外形小、重量輕、充電后行駛路程長。鋰離子電池具有高能量密度，它是電動觀光車的優選電源。

2．高功率密度車輛起動和加速過程都希望時間短，蓄電池瞬間輸出電流必須很大，高功率密度的電池方可滿足這一要求，即要求電池的極板薄、內阻小、大電流放電性能要好。應當注意，不同電池的比能量和比功率之間的關系是不同的。有的電池的比能量高，但比功率不一定高；同樣，有的電池的比功率高，但比能量不一定高。

3．使用壽命長14座電動觀光車在上世紀80年代曾出現過電動自行車熱潮，但很快就退下來了，其重要原因就是當時使用的是普通鉛酸蓄電池，壽命不到半年，其價格卻相當于一輛自行車，沒有市場，只得收兵。今天的VRLA(Valve-Regula ted Lead Acid Battery，閥控式密封鉛酸蓄電池）電池使用壽命長達1.5年以上，性能比以前大有改善，才使電動自行車今天在我國成倍地增長。當前開發鋰離子電池電動汽車遇到的重要難點就是車內鋰離子電池組的使用壽命短。4．費/效比盡可能低任何一個產品的價格高低往往是能否占領市場的關鍵因素。只有消費者認為費/效比合適，該產品才會有銷路。當前電動自行車95%以上使用閥控式密封鉛酸蓄電池，就是因為它的費/效比具有明顯優勢。5．充電時間短蓄電池充電時間越短，車輛的機動性能就越高。電動觀光車駕駛人員都希望電池充電要像汽油車加油那樣快速方便。6．安全性好由高負電性的負極和高正電性的正極組成的電池，其電壓高，比能量高，這是其優點；但同時也存在安全性較差的毛病。例如Li/SOCl2電池的比能量很高，但就是因為它會出現莫名其妙的爆’1炸現象，從而使它未能用作動力電池。7．使用維護方便，電池耐過充電和過放電性能好電池在使用過程中必然會出現個別電池過充電或過放電現象，如果用戶不當心濫用，這種現象更嚴重。過充電和過放電往往會縮短電池壽命，當前鋰離子電池耐過充電和過放電性能較差是影響其推廣應用的重要因素之一。

在全國很多景區都都開始流行使用電動觀光車了，很多景區在選購電動車時，更看中電動觀光車的品質。不少大景區都采用的是科之興的電動觀光車了，在方便瀏覽觀光同時還能節能環保。

就目前景區瀏覽觀光車使用情況來看，大部分還是以燃油觀光車為主，主要是因為電動觀光車的爬坡制約問題，動力不足問題。，但是在狠多地勢比較平緩的風景區還是大量采用的是電動觀光車的，這讓科之興電動觀光車成為風景去的另一條風景線了。

現在的大環境下，人人開始提倡保護環境，人人都開始從“自我做起”，低碳出行、減少尾氣排放。所以在旅游景區中電動觀光車取代內燃觀光車（燃油觀光車）是大勢所趨啊。