汽車空調高壓管連接冷凝器，起到制冷作用。低壓管連接氟利昂散熱器，將空調工作產生的熱量交換走。

汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最1佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般bao括制冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便于操作，是國際上流行的現化汽車空調系統。

試驗條件

1）用于試驗的軟管總成應是新的，應至少經過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；

2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護套，橡膠護套等。

3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內進行。

試驗條件

1）用于試驗的軟管總成應是新的，應至少經過 2 4 h時效。試驗前軟管總成在15-32°C溫度至少保持4 h；

2）撓曲疲勞試驗和耐低溫試驗的軟管總成，在安裝到試驗設備上之前必須拆除全部附件，如鋼絲護套，橡膠護套等。

3）除耐高溫試驗、耐低溫試驗、臭氧試驗、軟管接頭耐腐蝕試驗外，其他試驗必須在室溫為1 5 - 3 2 °C的范圍內進行。

汽車空調工作原理

一.汽車空調的工作原理

 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞,出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似,它的壓縮機往往是安裝在發動機上,并用皮帶驅動(也有直接驅動的),冷凝器安裝在汽車散熱器的前方,而蒸發器在車里面,工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體,