再讓我們看下制動管路的安裝位置和工作環境。

掀開車子的前蓋你會看到從剎車總泵上分出來的制動管路沿著邊緣連接到車輛的ABS上再由ABS分出4根沿汽車底盤分連到4個位于車輪旁邊的剎車分泵上。

汽車管路三大問題之剎車管路篇

全部直接暴露的汽車底盤，沒有任何其他防護措施，防腐、防沖擊等全部依靠制動管路本身所帶涂層。

那么接下來我盡量用直白的文字給大家逐一分析下各種涂層：

先讓我們看下目前剎車管的基本結構：

還有北方城市冬天最常見到的，融雪劑！目前融雪劑主要是氯化鹽，我們在實驗室使用的鹽水濃度僅有5%，而在雪被融雪劑化掉的路面積水中，其濃度至少高于實驗室30倍以上！其對鋼鐵的腐蝕能力非常強，甚至能腐蝕掉混凝土中的鋼筋，何況那只有0.7毫米厚度的制動鋼管呢！還有北方城市冬天最常見到的，融雪劑！目前融雪劑主要是氯化鹽，我們在實驗室使用的鹽水濃度僅有5%，而在雪被融雪劑化掉的路面積水中，其濃度至少高于實驗室30倍以上！其對鋼鐵的腐蝕能力非常強，甚至能腐蝕掉混凝土中的鋼筋，何況那只有0.7毫米厚度的制動鋼管呢！
3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護層，這層不是涂覆技術，一般采用擠出或熱收縮技術，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認為是目前對制動管路最1安全的保護方式。畢竟多一層保護多一份安全！3）電鍍鋅+氟樹脂涂層+PP保護層： 顧名思義就是在最外層有bao覆了聚丙烯保護層，這層不是涂覆技術，一般采用擠出或熱收縮技術，所以對防腐的能力的提升不明顯，但由于其厚度在1毫米以上，對管件的抗沖擊能力，抗摩擦能力有了很大的提高。這種方式是我認為是目前對制動管路最1安全的保護方式。畢竟多一層保護多一份安全！