3、貨物訂艙與航空貨運單的填制：

貨運員按照《托運書填寫規(guī)范》檢查顧客所填寫內(nèi)容是否齊全正確。 貨運員準確測量貨物尺寸，重量，計算出貨物的計費重量。

貨運員根據(jù)貨物的目的站、品名、件數(shù)、尺寸、實際重量、計費重量等相關數(shù)據(jù)，通過電話、傳真或網(wǎng)上訂艙等方式向貨運配載部門提出訂艙申請。

貨運員從貨運配載部門得到艙位確認后，立即告知操作人員，由操作人員為貨物制作、選擇、并貼掛識別標簽，及操作標簽。

若貨運配載部門提示貨運員選擇訂艙的航班由于載量限制或艙位已滿，貨運員須征得顧客同意選擇延遲航班或停止運輸。

第十，O2O立體生態(tài)模式整合又整合

所有商業(yè)模式的最zui大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設，再到逆向建立線下商超縮減供應鏈長度，同時存在金融fu務和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。

當然，物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們fu務的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活fu務O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流理商能找到更好的平臺做業(yè)務上的銜接。

我國物流行業(yè)整合又整合、創(chuàng)新又創(chuàng)新、改革又改革，只為有更好的物流能讓我國的好企業(yè)的走出去，讓外國的好產(chǎn)品走進來。蓬門今始為君開，物流的發(fā)展必定帶動我國更多的企業(yè)崛起。

第九，物流網(wǎng)絡模式全線商機

隨著物流平臺化的發(fā)展，網(wǎng)點、門店、理收貨點、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡fu務點快速發(fā)展。尤其是從虛擬的網(wǎng)絡上將物流落地，四通一達等快遞公司和這些網(wǎng)絡站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的物流模式越來越落伍，而物流網(wǎng)絡模式，在各個fu務點上都有提升競爭力的可能。

除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線、海運、陸運、空運也是另外一個目標市場，對于愈加龐大的運輸數(shù)據(jù)，不能簡單的因蒸蒸日上的物流需求而盲目歡喜，如何將物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責。而物流的網(wǎng)絡模式更好的體現(xiàn)在電商網(wǎng)站的自建物流體系，劉強東曾經(jīng)表示我國大量的企業(yè)利潤是被物流吞噬的。供應鏈成本降低，物流網(wǎng)絡優(yōu)化，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現(xiàn)。