不過所幸，在標(biāo)準(zhǔn)制定前各方爭取主導(dǎo)權(quán)，一旦標(biāo)準(zhǔn)制定下來，各方基本沒有爭議，都會協(xié)同執(zhí)行。

　　行業(yè)發(fā)展桎梏

　　物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標(biāo)準(zhǔn)不夠重視，也是致使物流標(biāo)準(zhǔn)化工作難以快速推進(jìn)的重要原因。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的，標(biāo)準(zhǔn)化的真正動力應(yīng)該來自于市場而非政1府的行政手段。但在國內(nèi)，物流概念的興起也不過是最近20年的事情，行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)除了中外運(yùn)、中儲等為數(shù)不多的國有企業(yè)和外資企業(yè)外，絕大多數(shù)都是民營或國有的中小企業(yè)，在物流設(shè)備制造領(lǐng)域，更是如此。據(jù)稱，在一些地方，更有甚者，找一畝地拿鐵絲網(wǎng)一圍便是儲運(yùn)公司，搞輛車便叫運(yùn)輸公司，不明白什么是物流，管理手段落后，運(yùn)作水平較低。在這種堪比物流作坊式的企業(yè)里，談何標(biāo)準(zhǔn)化。

托運(yùn)范圍：

在多年的物流經(jīng)營中，經(jīng)過嚴(yán)格核，挑選出全國各地80家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前以蘇州、吳江、昆山地區(qū)為物流疏導(dǎo)中心，專業(yè)fu務(wù)個托運(yùn)與企業(yè)運(yùn)輸。公司主營項目：國內(nèi)公路運(yùn)輸，航空快遞，國際貨運(yùn)，行李托運(yùn)，鐵路運(yùn)輸，貨物bao裝，倉儲配送于一體人性化物流公司。公司擁有較高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊，并堅持以人為本，fu務(wù)至上。對物流市場的深刻認(rèn)識，豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗，廣泛的戰(zhàn)略合作關(guān)系，專業(yè)的fu務(wù)團(tuán)隊是我們立足物流市場的根本；創(chuàng)新意識，主動進(jìn)取是我們領(lǐng)軍物流市場的原動力；真誠守信是我們對客戶利益的最zui大保證。

有一家外資貨架企業(yè)的總經(jīng)理就對國內(nèi)貨架安全標(biāo)準(zhǔn)提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，由于國內(nèi)貨架檢測方法沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，不同企業(yè)采用的標(biāo)準(zhǔn)就會產(chǎn)生較大的差異。例如，有些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的貨架標(biāo)示的安全系數(shù)與真實(shí)情況不相符，如果按照他們采用的國際標(biāo)準(zhǔn)來檢測，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個方向施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測至少要兩三天時間才能完成。他抱怨國內(nèi)貨架企業(yè)在進(jìn)行承重量檢測時，只是放了500千克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達(dá)標(biāo)了。可見，不同標(biāo)準(zhǔn)下的檢測方法無論對貨架強(qiáng)度的要求還是對生產(chǎn)企業(yè)的要求都存在不小的差距。