不過所幸，在標準制定前各方爭取主導權，一旦標準制定下來，各方基本沒有爭議，都會協同執行。

　　行業發展桎梏

　　物流行業本身處于發展初期，大多數物流企業尚處于發展初期，對標準不夠重視，也是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

　　技術標準通常是從行業自發需求中產生的，標準化的真正動力應該來自于市場而非政1府的行政手段。但在國內，物流概念的興起也不過是最近20年的事情，行業內的大型企業除了中外運、中儲等為數不多的國有企業和外資企業外，絕大多數都是民營或國有的中小企業，在物流設備制造領域，更是如此。據稱，在一些地方，更有甚者，找一畝地拿鐵絲網一圍便是儲運公司，搞輛車便叫運輸公司，不明白什么是物流，管理手段落后，運作水平較低。在這種堪比物流作坊式的企業里，談何標準化。

托運范圍：

在多年的物流經營中，經過嚴格核，挑選出全國各地80家合法的、信譽好的大型物流企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。目前以蘇州、吳江、昆山地區為物流疏導中心，專業fu務個托運與企業運輸。公司主營項目：國內公路運輸，航空快遞，國際貨運，行李托運，鐵路運輸，貨物bao裝，倉儲配送于一體人性化物流公司。公司擁有較高素質的專業團隊，并堅持以人為本，fu務至上。對物流市場的深刻認識，豐富的物流運作經驗，廣泛的戰略合作關系，專業的fu務團隊是我們立足物流市場的根本；創新意識，主動進取是我們領軍物流市場的原動力；真誠守信是我們對客戶利益的最zui大保證。

有一家外資貨架企業的總經理就對國內貨架安全標準提出了質疑。他認為，由于國內貨架檢測方法沒有實現標準化，不同企業采用的標準就會產生較大的差異。例如，有些國內企業生產的貨架標示的安全系數與真實情況不相符，如果按照他們采用的國際標準來檢測，比如承重量500千克的貨架，可能需要從各個方向施于更大的力量直到其變形，來確定貨架可以承受的極限重量，各種檢測至少要兩三天時間才能完成。他抱怨國內貨架企業在進行承重量檢測時，只是放了500千克的貨物到貨架上，只要貨架還完好就算達標了。可見，不同標準下的檢測方法無論對貨架強度的要求還是對生產企業的要求都存在不小的差距。