機油散熱器。由于機油粘度將隨機油的工作溫度升高而變稀，降低潤滑能力。為了不使機油溫度升得太高，有些車輛汽車等都設置了機油散熱器。

   機油散熱器的構造，它安裝在水箱前面，與主油道并聯(lián)，機油泵工作時。一方面將機油供給主油道，另一方面經(jīng)旁通閥、機油散熱器開關、進油管進入散熱器內(nèi)，冷卻后從出油管流回油底殼。

   為保證主油道中有足夠的油壓。因此到散熱器中的機油是由旁通閥來限制的，只能在油壓超過一定值時．機油才能壓開旁通閥流入散熱器。

   當發(fā)動機溫度較低而機油粘度較大時，不宜散熱。所以在實際工作中，應根據(jù)氣溫和發(fā)動機溫度情況，適時打開機油散熱器的開關。

  一般說來機油散熱器功用是一樣的，但不同機型散熱器的布置形式和散熱方式有一定差別。布置形式有機內(nèi)、機外之分，散熱方式有水冷和風冷之分，結構形式有管柵式和板殼式之分，以機內(nèi)、水冷、翹板式較多。那么如何讓其更加給力，下面就簡單給大家介紹一下吧。

   由于柴油機負荷功率較大，柴油機在工作過程中產(chǎn)生的熱量也較大，潤滑系統(tǒng)不僅要擔負潤滑運動副表面的任務，還要對有關部件進行冷卻。所以現(xiàn)新型柴油機一般都有機油散熱器。拆下柴油機機油散熱器蓋，取出機油散熱器放在水中，一端堵死通入壓縮空氣，看何處冒氣泡，找出開焊、裂紋處，焊修后，再通入0.25~0.4MPa的壓縮空氣，檢查是否修好。若不能修復，則應更換機油散熱器。

   對于裝入柴油機機體上、水冷、翹板式散熱器，裝在柴油機機體內(nèi)的機油散熱器破裂或開焊，工作時機油會進入冷卻液中；不工作時冷卻液會漏入機油中，引起機油液面上升。此時，冷卻液中會有油漂浮在加液口處，如發(fā)現(xiàn)冷卻液中有機油，機油中有冷卻液的現(xiàn)象，可初步斷定為機油散熱器故障。

　　散熱器和水箱共同作為汽車的散熱裝置，就其材質(zhì)來說，是金屬不耐腐蝕，所以應避免其和酸堿等有腐蝕性的溶液接觸，以免遭到損傷。對于汽車散熱器來說，堵塞是很常見的故障，減免堵塞的發(fā)生，里面應注入軟水，硬水需軟化后再進行注入，以免產(chǎn)生水垢造成汽車散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷，散熱器容易結冰膨脹凍壞，所以應加入防凍液，避免水的結冰。在日常使用中應隨時檢查水位，要停機降溫后加水。對汽車散熱器進行加水時，應將水箱蓋慢慢打開，車主等作業(yè)人員身體應盡量遠離加水口，以免高壓的高溫油氣噴出出水口造成1人員燙shang。

　　只有了解了汽車散熱器的養(yǎng)護和維修才能保持好的車況，避免汽車冷卻系統(tǒng)的溫度過高，一定要對汽車進行定時的檢查與保養(yǎng)，這樣才能使汽車安全形式，無論是汽車的任何部件，我們都應當對其有一定的了解，這樣才能在汽車出現(xiàn)小的毛病發(fā)生的時候，得以及時的解決。