隨歐美各國排放法規的逐漸緊縮,節能、減排對汽車制造業的要求愈來愈高。此時,尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來制作汽車重要零部件,也成為研發方向之一。值得一提的是,近十余年來,汽車工業中的一些專業制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設想,并已取得一定成效。
壓鑄工業中開發及創新的一些高新技術,大多都圍繞汽車工業的高新要求而展開,bao括動力、傳動、轉向、車體、構架、裝飾、儀表等各種系統上和各種要求的零件,這些零件有的是結構件、受力件、安全件,也有裝飾件。
壓射比壓與壓射力成正比,而與壓射沖頭截面積成反比。因此,改變壓射比壓可通過調整壓射力或壓射沖頭的直徑來實現。根據生產中的實踐經驗,常用壓鑄鋁合金的計算壓射力,見表2。
填充速度
壓鑄速度有壓射速度和充填速度兩個不同的概念。生產中通常用調整壓射速度(一般為0.2m/s-0.3m/s)、壓射比壓和內澆道截面積來調整充填速度。生產上壓鑄鋁合金常用的充
研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法bao括真空壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術、局部加壓技術等;更有擠壓鑄造和半固態成型(含流變成型與觸變成型)等技術。所有這些,無疑給壓鑄法注入了新的活力,進而使得具備高強度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。
加之近幾年來,計算器專業技術在壓鑄中的應用日益廣泛,更令壓鑄如虎添翼,不斷拓寬壓鑄件的應用范疇。凡此種種,多數都是首先以汽車零件的需要為突破口,這充分體現出,壓鑄工藝方法在不斷滿足汽車零件制造的各種新需求方面,擁有極其廣闊的市場空間。