車裝什么輪圈好看？

　　這個問題真難回答，改裝什么款式的輪圈，與車子的整體改裝風格有很大關系，然后還有個人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風格搭配的輪圈玩法，應該在改裝之前就選擇好。這里題外話一下，在當今十分流行的改裝風潮中，輪圈是最重要的一個環節。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數據都很恐怖，ET極端負值和超大J數，并且將后輪傾角調節至很夸張的“八字腳”。做好準備，因為按照這個圈子的美學理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到wm的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其標榜的精神所在。

換輪圈必看 

輪圈的另一個重要數據，即為所謂的‘P.C.D’，就是輪圈固定孔中心線的距離，輪圈固定孔分為4、6、8、10的偶數孔數和5孔的奇數孔數，偶數孔的孔距是以兩個對角線孔位的中心線間的距離。而奇數孔的孔距是以對角線一側孔位中心點到另一側孔位邊緣的距離。常見的輪圈孔距為4、5×98、100、108、112、114.3、120等，98是意大利車系常用的孔距，100是最常見的孔距，108是法系車和福特、沃爾沃車系常用的孔距，112是奧迪、奔馳車系常用的孔距，114.3是馬自達常用的孔距，120是寶馬、捷豹常用的孔距。一些輪圈還采用所謂的‘雙孔距’設計，為了方便輪圈在兩種孔距間轉換。

幫您看清輪圈改裝的誤區

    首先，過大的輪圈將會導致塔頂的yong久損害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質量不過關，很快就會和您說再見。如果輪圈質量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調節到比較硬的狀態，沖擊力繼續走，最終沿著懸掛往上爬，到達塔頂。悲劇就在此刻，經過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的{yt}。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了。

　　其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質量每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產生無法彌補的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要慮輕量化。

一般國內還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質，任何一點缺陷都會降低輪圈的強度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發生刮蹭。很多人認為安裝后只要不碰到翼子板就OK，其實拆掉輪子就會發現，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，