東南汽車

擁有的零部件供應并不等同于具備高品質，一款{yx}的車型并不是零部件的簡單拼湊。在東南DX7設計之初，東南汽車就與這些先進供應商共同開發其較適 用的配套產品，以東南高標準的品質要求、結合優質供應商的先進技術和經驗為其高品質提供保障。東南汽車十分重視產品研發，對研發中心投入大量財力人力，打

造出一支國際化的研發團隊。在{dj1}的研發人才團隊基礎上，東南汽車還逐步整合遍布全球的零部件配套，并形成一套縝密的產品開發流程，由此具備wq自主研發 的實力。

正是由于東南汽車始終堅守“工匠精神”、以及來自全球零部件供應商為品質奠定堅實基礎，讓東南DX7較終成為一款“內外兼具”的實力新秀，相信其有充足的“后勁”沖刺中國品牌SUV市場。

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東南汽車

DX7的方向盤對于路面的信息傳遞還算豐富，采用的是電動助力轉向系統，轉向手感較為輕盈，特別是城市低速行駛時，駕駛起來很輕松易于控制，停車泊位的時候更為明顯，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉向會給人一種靈活而易于掌控的印象。

東南DX7的底盤調校明顯也是偏向舒適性，前麥弗遜、后多連桿的懸架結構表現出的整體質感不錯，在通過細微顛簸路面時幾乎被過濾了，而通過減速帶或者較大的坑洼路面車身會有稍微晃動的感覺，對于這樣一部大體積SUV來說有點雞蛋里挑骨頭，懸架軟將會給操控性帶來一些影響，在快速過彎時會有明顯側傾。

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先說說上手的感覺，1.5T發動機的動力足夠滿足日常出行的需求，動力輸出比較積極，在低轉時就能夠提供充足的扭矩，變速器總喜歡讓發動機轉速維持在1800轉左右換擋，大大提升了燃油經濟性。在高速路段行駛，動力輸出比較平順，車速的提升不算吃力，面對1.5噸的車身能表現出水到渠成般從容。

初段油門的響應比較積極，輕快的動力輸出非常適合城市內游走，只不過1.5T發動機的峰值扭矩要到2000rpm才到來，你也可以把自動變速箱切換到手動模式，拉高轉速確保動力的輸出。

DX7的方向盤對于路面的信息傳遞還算豐富，采用的是電動助力轉向系統，轉向手感較為輕盈，特別是城市低速行駛時，駕駛起來很輕松易于控制，停車泊位的時候更為明顯，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉向會給人一種靈活而易于掌控的印象。

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