東南汽車

三年磨一劍  傳承“工匠精神”打造精品SUV

東南汽車已 成立20年，雖然一直很低調，但堅持品質造車、為中國消費者打造精品汽車的“工匠精神”始終未變。正是這種對“工匠精神”的堅守，在2014年東南汽車成 功入圍工信部“中國工業企業質量bgqy”，成為僅有的兩家車企之一；而憑借在整車生產KPI實績中的優異表現，東南汽車還榮獲了2013年度三菱汽車全球整車制造工廠合資公司組第*一名。

此次東南DX7的推出更是東南汽車堅守“工匠精神”的極*致體現。東南汽車總經理左自生在東南DX7上市時曾表示，在這“唯快不破”的互聯網時，只有慢下來才能打造真正的精品，東南汽車人潛心三年，為的就是要給消費者呈現一款真正的精品SUV。

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業內有這樣一個說法：要看一家車企造車是否認真，評判的標準除了性能參數、設計、做工這些顯而易見的元素之外，更重要的則是要看隔音降噪與震動的處理，這就是廠家通常說的NVH。相比之下，自主品牌在NVH的重視程度遠不及一些合資品牌，它們將精力更多地放在消費者較為關注的空間與配置上，很少會認真地研究某輛車的噪音與震動的處理。這方面，東南在開發DX7時早早就把NVH當成一個重點攻克的項目，而它的背后，也有一家國際大廠做后盾，它就是LMS。

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先說說上手的感覺，1.5T發動機的動力足夠滿足日常出行的需求，動力輸出比較積極，在低轉時就能夠提供充足的扭矩，變速器總喜歡讓發動機轉速維持在1800轉左右換擋，大大提升了燃油經濟性。在高速路段行駛，動力輸出比較平順，車速的提升不算吃力，面對1.5噸的車身能表現出水到渠成般從容。

初段油門的響應比較積極，輕快的動力輸出非常適合城市內游走，只不過1.5T發動機的峰值扭矩要到2000rpm才到來，你也可以把自動變速箱切換到手動模式，拉高轉速確保動力的輸出。

DX7的方向盤對于路面的信息傳遞還算豐富，采用的是電動助力轉向系統，轉向手感較為輕盈，特別是城市低速行駛時，駕駛起來很輕松易于控制，停車泊位的時候更為明顯，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉向會給人一種靈活而易于掌控的印象。

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