東南汽車

這些品牌的經典作品，都是由賓法設計的，DX7則是東南同賓法合作后誕生的第*一款作品，但并非較后一個，這是因為兩者建立了長期的合作關系。實際上，賓法已經為東南未來的諸多SUV產品塑造了家族化的特征，所以從DX7之后，我們還會看到一系列風格相近、但造型都各具特色的產品。這種長期合作有一個好處，就是賓法會在雙方長期緊密接觸中更加了解彼此，了解中國市場，從而避免出現風格不一或產品不能真正滿足需求的情況。

zp材質的座椅、可電動開閉的全景天窗、前排座椅中間偌大的儲物箱、電動尾門等等，都是中國消費者非常在意的細節。

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正是對“工匠精神”的堅守，讓東南DX7經歷了數百項、數千次、數十萬公里的實車測試，對產品品質、性能的要求遠遠{lx1}同級車。同時，測試標準也wq超越了日本三菱汽車B+級別，也即歐藍德這種專業SUV級別的測試強度。

品質的“硬”保證  東南DX7全球零部件供應商巡禮

東南DX7的成功推出，除了始終堅守“工匠精神”，東南汽車在研發制造方面也充分整合了全球較優質資源，從“硬件”方面為品質提供了強大的保障。

東南汽車擁有來自進技術的零部件供應商體系，三菱集團為東南DX7提供bao括1.5T、2.0T兩款輕量化鋁制發動機；2.0T車型的手動變速箱出自日本愛 信、1.5T 6速手動變速箱出自德國格特拉克；整車的NVH減震降噪標定由比利時LMS公司承制，LMS在震動和噪聲方面的特有技術以廣泛fu務于汽車和 航空領域而馳名世界……這些來自國際供應商的零部件無疑為東南DX7的品質奠定了堅實基礎。

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先說說上手的感覺，1.5T發動機的動力足夠滿足日常出行的需求，動力輸出比較積極，在低轉時就能夠提供充足的扭矩，變速器總喜歡讓發動機轉速維持在1800轉左右換擋，大大提升了燃油經濟性。在高速路段行駛，動力輸出比較平順，車速的提升不算吃力，面對1.5噸的車身能表現出水到渠成般從容。

初段油門的響應比較積極，輕快的動力輸出非常適合城市內游走，只不過1.5T發動機的峰值扭矩要到2000rpm才到來，你也可以把自動變速箱切換到手動模式，拉高轉速確保動力的輸出。

DX7的方向盤對于路面的信息傳遞還算豐富，采用的是電動助力轉向系統，轉向手感較為輕盈，特別是城市低速行駛時，駕駛起來很輕松易于控制，停車泊位的時候更為明顯，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉向會給人一種靈活而易于掌控的印象。

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