給水系統(tǒng)是客車設(shè)計(jì)的重要組成部分,是旅客旅途生活必不可少的基本條件之一,也是旅客列車人性化fu務(wù)的重要方面。隨著鐵路客的發(fā)展,對(duì)給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求不斷提高,要求系統(tǒng)合理、結(jié)構(gòu)可靠、集成度高、功能合理、使用維修方便。 綜觀鐵路客車的發(fā)展歷程,無(wú)論是普通客車還是高級(jí)客車,無(wú)論是長(zhǎng)大編組客車還是動(dòng)車組,其給水系統(tǒng)從供水的形式來(lái)分只有兩種,即車上自然壓力式供水和車下壓力式供水,其中車下壓力式供水又分為氣壓式和電泵揚(yáng)程式兩種供水方式。


當(dāng)列車空余的時(shí)候,韶關(guān)東站上水房的陳師傅才脫下濕浸的手套,拿起了桌上的1.5L的水杯,一口氣就把滿滿的一壺水喝完。“沒有時(shí)間休息了,馬上要準(zhǔn)備去給下趟車上水了”。陳師傅話音剛落,電臺(tái)里又傳來(lái)了“客車K775次列車即將進(jìn)站,請(qǐng)上水工作人員提前做好準(zhǔn)備”的命令,陳師傅拿著他那已濕浸的手套向股道走去……“誰(shuí)知車中水,滴滴皆辛苦”,日復(fù)一日,年復(fù)一年?;疖囌窘o水工作人員們一切只為旅客能喝到放心、干凈的飲用水;而作為旅客,更要珍惜火車上的用水,珍惜工作人員辛苦的勞動(dòng)成果。


由于高速鐵路客車車廂所有水系統(tǒng)連成一體,給水栓相對(duì)集中在站臺(tái)中部,上水人員在中部任意一節(jié)或幾節(jié)車廂同時(shí)不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節(jié)車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節(jié)車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,并克fu了車站站臺(tái)長(zhǎng)度的限制,不會(huì)出現(xiàn)兩頭車廂加不上水的現(xiàn)象。 由于高速客車車廂編組相對(duì)固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價(jià),客車上下各自連通的兩部分水系統(tǒng)并不需要整列車每節(jié)車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時(shí),根據(jù)車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統(tǒng)是連通的車廂,而大部分選用上下兩個(gè)水系統(tǒng)是各自獨(dú)立的車廂。


