鋁鍛件對于原材料提出了更高的要求

隨著我國交通運輸業向現化、高速化方向發展，交通運輸工具的輕量化要求日趨強烈，以鋁鋼的呼聲越來越大，特別是輕量化程度要求高的飛機、航天器、鐵道車輛、地下鐵道、高速列車、貨運車、汽車、艦艇、船舶、火炮、坦克以及機械設備等重要受力部件和結構件。   目前，世界上大型鍛壓液壓機為數不多，中國更是寥寥無幾，全順鋁鍛件表示隨著國防工業的現化和民用工業特別是交通運輸業的發展，鋁合金模鍛件的品種和產量，不僅不能滿足國內市場的需要，國際市場也有很大缺口。因此，我國抓緊建設幾條大、中型鋁合金鍛壓生產線是十分必要的、及時的，對國民經濟的高速發展和國防軍工現化有重要的現實意義和長遠意義。一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴的鋁鍛件，可以很容易地在錘上鍛造出來，但是對于規格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水(液)壓機來鍛造。對于大型復雜的整體結構的鋁鍛件則非采用大型模鍛液壓機來生產不可。鋁鍛件對于大型精密環形件則宜用精密軋環機軋鍛。特別是近十年來，隨著科學技術的進步和國民經濟的發展，對材料提出越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強高韌化、復雜精密化的方向發展，大大促進了大中型液壓機和鍛環機的發展。

商用車企開始嘗鮮鍛造鋁輪圈 

據了解，在國內，鍛造鋁輪圈在乘用車上的應用比較普遍，而卡客車配裝鍛造鋁輪圈的為數不多，目前大量應用鋼質輪圈。　　用航空技術來做輪圈　　一個輪圈，對于整車的自重、承載能力的影響能有多大？　　浙江宏鑫科技有限公司董事長王文志舉了個例子：在著陸的過程中，飛機時速約為240公里，當飛機降落到跑道后，每個機輪所承受的沖擊力達17噸，飛機所配裝的正是鍛造鋁輪圈。與鋼質輪圈相比，鍛造鋁輪圈的承載能力是其5倍左右。例如，鍛造鋁輪圈在承受71200公斤后才變形5厘米，鋼圈只承受13600公斤就變形5厘米。其次，鍛造鋁輪圈重量輕，其重量只相當于鋼圈的1/2，以22.5×8.25英寸的輪圈為例：鋼圈重量為45公斤左右，而鍛造鋁輪圈僅為24公斤。

從現狀來看，全球商用車配裝鋁輪圈和鋼圈的比例為1∶1，但從發展趨勢來看，鍛造鋁輪圈由于其節能、安全性能高等特點，將會得到更廣泛的應用。

鋁合金鍛造產品的優勢

鋁合金由于比重小、比強度、比剛度高等一系列優點，已大量使用在各個工業部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的種種鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。鋁合金可以在鍛錘、機械壓力機、液壓機、頂鍛機、擴孔機等各種鍛造設備上鍛造，可以自由鍛、模鍛、頂鍛、輥鍛和擴孔。一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴的鋁鍛件，可以很容易的在鍛錘上鍛造出來，但是，對于規格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水（液）壓機來鍛造。對于大型復雜的整體結構的鋁鍛件則非采用大型模鍛水壓機來生產不可。特別是近十年來，隨著科學技術的進步和國民經濟的發展，對材料提出了越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強高韌化、復雜精密化的方向發展，大大促進了大中型液壓機的發展。