鋁鍛件生產技術要求

 鋁鍛件是鋁和鋁合金經過鍛造而成的鍛件，因此被成為鋁鍛件。嘉德鋁鍛件表示鋁鍛件與鑄件相比有其不可替的優勢，它在使用過程中有有其它技術方法生產的零件所不可企及的超長使用壽命。

    并且鍛件中的金屬結晶體更加的細小切結構更加的緊密，并且鍛件在加工時不會破壞其原材料的金屬纖維并且能夠使金屬線條更加流暢。鍛件的這些優勢不是說說就 能來的，這些主要得益于其嚴格的技術要求。鍛件的余量尺寸要符合國際安標準，并且其材質必須與零件的材質保持一致性化學成分也需要符合國家統一標準同時還 需出具材質單。嘉德鋁鍛件表示對于鍛件的材質也有相關要求，鋼坯是不可以作為鍛件進行鍛打加工的。而不同形狀的零件也要保證一定的鍛造比，不得使用尺寸相近的圓鋼鍛打生 產在鍛打加工的過程中溫度、鍛打頻率、壓力大小這些都有嚴格的要求。鍛件的外形方面也要求整齊、均勻，不能出像疊皮以及斷裂等問題。

2017年后國內廢鋁產生量將加速

“中國廢鋁的回收周期已經到來，預計2017年前，中國廢鋁的產生量將以10%的速度增加，2017年以后將是廢鋁產生量加速的過程，每年增幅將達到15%甚至更多。”

近年來，隨著國內廢鋁產生量的不斷加大，廢鋁進口量也在不斷下降。統計數據表明，2010年，廢鋁進口量達到頂峰285萬噸，隨后逐年下降，2015年進口量降至209萬噸，下降幅度接近30%；今年一季度，進口量為39萬噸，同比再度下降17.03%。與之相對應的是，國內自產鋁廢料不斷增加。2010年時，國內鋁廢料產生量為284萬噸，2015年，這一數字已經達到450萬噸，增長了近60%。目前中國國產廢鋁占總量的比例達到60%，進口廢鋁為40%。

隨著全民環保意識、資源循環利用意識提升，以及技術升級再生鋁產品應用領域擴大，中國再生鋁資源需求未來仍然穩中有升。而在中國經濟“新常態”的背景下，根據中國整體經濟規模和技術進步的速度，未來中國再生鋁行業也將保持持續的增長。

國內汽車輕量化即將騰飛，車用鋁合金市場潛力巨大。到2020年國內汽車年產量有望達到3，600萬輛，新能源汽車年產量達到200萬輛。如果傳統汽車平均單車鋁合金使用量達到160kg，新能源汽車平均單車用鋁量達到250kg，則汽車市場的鋁合金需求量大概為620萬噸，從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復合增長率（CAGR）大概為20-25%。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年汽車鋁合金的市場空間約為2，500億元。

　　輕量化是汽車發展的必然趨勢，新能源汽車的平民化也將輕量化推到了產業變革的拐點；鋁合金深加工工藝成熟，最有望優先規模化。認為鋁合金將主要在動力總成、底盤系統和車身等零部件優先得到推廣。